众所周知，Domane一直是法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）在崔克车队时的心头好，坎神不仅在自己最擅长的古典赛上使用Domane，甚至在大环赛上，队友都骑着Madone或Emonda，只有坎神骑着Domane在大集团中搅动，由此可见坎神对Domane这辆车的喜爱。
Trek Domane在今年的古典赛之前发布了改动颇大的新款，名声在外的IsoSpeed技术在新款上被增加到了前后两个。对于消费者来说，一个好消息是，新款Domane系列仍有碟刹和圈刹两种版本，给了我们更多的选择。
特色
Trek的IsoSpeed原先是装置在老款Domane立管和上管接合处的一个转点。Trek通过分离车架立管和上管，使车辆后部的垂直回归性大大增加，以提高车辆的舒适性，同时还不会对踩踏发力造成太大影响。这个广受好评的科技在今年也被Trek复制到了他们的气动大组公路车Madone系列上面，足见Trek对IsoSpeed这一技术的重视和自信。原本就带有IsoSpeed的Domane在老款的基础上经过了升级，不仅在上管和头管连接处增加了一个IsoSpeed，还为后方立管和上管处的IsoSpeed增添了一个可调行程的装置。关于这两处IsoSpeed更新的详细信息可以在网上找到足够的资料，此处便不再赘述。
车厂为职业车手们提供的比赛车辆有时会应车手的要求而进行特殊的订制，Trek为坎切拉拉定制的Domane就在几何上与市售版的有所区别，以适应激烈的比赛需求。
虽然一直有坎神和石头路古典赛的战绩为Domane代言，但Trek也清楚地知道，不是每个人都会骑到巴黎－ 鲁贝那样的石头路上，所以市售版的Domane风格还是偏向长途耐力骑行，强调对于各种路面的适应性——听起来很像一辆Gravel Bike，再加上碟刹、前后都有的挡泥板安装座和装上32c外胎仍有余裕的车架，Domane无疑是Trek公路车系列中改造空间和可用性最大的车款。
骑乘
我们的10月刊中曾经测评过Specialized新款的Roubaix，它与Domane不论是在赛场还是市场上，都算是针锋相对的竞品车型。在彼时的文章中，我曾经提过，新款Roubaix为了确保长途骑行时的舒适性，在几何上有一些“激进”。
谁能想到我马上就骑上了一辆更加激进的车。
52码的Trek Domane SLR 6 Disc，拥有371mm的reach、561mm的stack，头管角度为71.3°，Trail值为59mm，其他几何数据也都非常松弛，五通下沉量达到了80mm，后下叉长度也达到了420mm这一个接近越野公路车的规格。超松弛的几何从好的方面来说，能让车手骑得非常舒适，同时拥有极其稳定的操控感，而坏的方面，不管是加速还是操控，都会变慢。当然，对于长途耐力骑行来说，松弛的几何还是利大于弊的。
为了体验这辆耐力型公路车，我使用这辆Domane进行了一次绝对毕生难忘的耐力骑行，那是在11月下旬的太湖边，雨水被呼啸着的风卷起，夹杂着雪籽在2℃的空气中拍打着我已经冻僵的脸。在极端环境下的自虐式骑行不仅考验自己的意志力，对车辆的舒适性同样是一种考验。
东部沿海地区的公路通常都不会有太多需要最好的缓震性才能搞定的情景，大部分的坑洼路面只是间断，凭借着32c的外胎就已经能够处理妥当，何况再加上前后的IsoSpeed，一路上如履平地的感觉早已是意料之中，尤其是后三角的震动过滤，给人一种很微妙的稳定感。车辆配备的32c R3轮胎属于光头胎，大多数情况下，用这对外胎能在城市中获得很好的性能，但是没有胎纹总会让人在下雨天失去一些安全感，如果真的有在恶劣天气下进行长途骑行的可能，最好还是换一个和下雨天更配的外胎为好。
送测的Trek Domane SLR 6 Disc配备的还是Shimano的Ultegra 6800机械变速套件以及RS685油压手变头。RS685手变头体积比较大，握持手感并不是十分理想。
这一次自虐式骑行唯一的遗憾是路面过于一马平川，对于新款Domane在山路上的体验几乎是一片空白。好在之后又有了骑着Domane进山的机会。山里的路况比沿湖公路的差上几倍不止，甚至时不时就会有路段布满小坑，但是此时Domane的表现让我可以无视那些坑洞直接碾过，虽然很大程度上，这种远高于一般公路车的通过性都得益于足够粗的外胎，但是IsoSpeed在其中的存在感依然很强，你能感觉到原本应该更为尖锐的震动反馈传到身体的时候已经明显变得柔和，而此时，立管上的调节器只是被放到了中间而已，而且在通过比较深的坑洞的时候，车辆的操控感完全没有受到影响。如果要和Roubaix对比的话，我认为Domane的车头部位缓震比Roubaix更生硬一些，但后三角缓震的感觉则更加柔和。两者都能比其他车辆更平顺、更快地通过颠簸路段，Domane的反馈则更加明确。
调节后部的IsoSpeed是一件很有意思的事，尤其是在相同路段分别将IsoSpeed调到最软和最硬状态，来感受它们之间的差别。实际上，两种状态的车辆后部确实有所不同，但区别可能没有你想象的那么大。感觉上，它们更类似于避震器回弹速度上的差别，把后部IsoSpeed的那个小拨杆调到最上面，传来的震动会更加细密，而放到最下，震动则更加温吞。另外，它的调校对于踩踏的效率并不会产生明显的影响，如何调校还是要针对于路况。
不过松弛的几何必然带来另一个问题，那就是在加速问题上，Domane显得不太在行。不管是平路还是爬坡，Domane对于突然的高功率输出反应都比较迟钝。在节奏平稳地摇车的时候，我能感觉到车架的刚性本身没有问题，但是过长的前后轴距、略显笨重的轮组以及本身的重量都会严重影响整车的反应速度。同时，操控感方面，Domane同样是偏向“过于稳定”的那种。在舒适性和灵敏的反应之间的取舍问题上，Domane很显然已经给出了自己的答案，对于它来说，长途耐力骑行意味着基本上摒除了拉扯、进攻等使用情景，坐在座垫上，尽量稳定地输出功率，老老实实、闷声发大财地骑完全程，这是你骑上Domane之后应该做的事。
升级改装建议
这一等级的整车使用了大量的碳纤件，如果想要为整车减重的话，轮组是为数不多的选择。原装轮组可以改装成真空胎来提升路感，或者干脆更换更加轻巧的碳纤轮组，外胎也可以根据实际使用场景酌情更换更细的规格。甚至可以将它改装成一辆Gravel Bike。
编辑评语
用一辆综合型公路车的标准来评判它是不太恰当的，拥有出类拔萃的舒适性的Domane显然是为了巴黎鲁贝那样的路面而生，而大多数人所能涉及到的路况，都很难用尽这辆车包括前后IsoSpeed和32c外胎在内的全部缓震性能，除非你是认真地在考虑骑行进藏或是参加PBP、骑闯天路那样的长途挑战赛。
从各个方面说，它都非常适合挑战318的勇士，因为它是一辆非常具有Gravel Bike精神的车。对我们来说，它的性能不是为了让我们骑上巴黎鲁贝的石头路，而是为了未知而准备的。
