虽然这辆山地车还只是原型，但通过它的独特设计和精致工艺，这些足以表明这是一辆昂贵的自行车。Unno自行车出自Cesar设计团队，他们打算在2017年进行量产，而Unno的测试和量产都将在巴塞罗那总部进行。大部分的自行车品牌都会采取在西方进行设计和研发，但在东方进行生产，虽然所有的工序并不在一处进行，但却能够生产出漂亮的成品。
Unno共有五种不同的车型将出自Cesar设计团队，不仅有图中这辆130mm林道车型，同时还有硬架山地车、AM、Enduro及速降车型。不仅如此，Cesar还签约了其他两轮类的设计工作，其中包括KTM和HONDA摩托车，并且他们也参与了Mondraker部分车型的研发工作，最重要的就是Forward几何模型。
几乎所有品牌或山地车设计公司都会将生产环节交给其他公司，但Cesar设计室却没有采取相同的方案，从图纸、测试、叠层再到成型都在城区北部一个古老的工厂中进行。这意味着不需要乘坐长途飞机去往罗霍、不会产生昂贵的费用、也不会给交通造成污染和不会产生廉价的劳动力。当然这些也意味着制造这些自行车的成本很高，但成品却是独一无二的。这辆自行车真的比其他欧洲设计的碳纤自行车更好吗？这还需要我们进一步寻找答案。
由于公司的规模有限，并且制造模具的费用也非常的高，为了节省生产成本，Unno将采取“一个车架通用于所有人”的生产方案，这看起来也并没有什么不妥。TR 130 拥有65.5°头管角度和85mm头管，拥有较低的五通高度，由于要等到2017年才开始进行量产，所以当前我们在他们的官网中并没有得到充分的数据，但这辆车的原型已经在巴塞罗那北部的山林中进行测试，并且测试者对它也有较高的评价。
一个车架通用于不同的身高，其中最重要的一个数据就是455mm前伸量（Reach），这对于适用人群来说可能有些局限，但所有的TR130车架都只有这一个尺寸，它真的可以适用于所有人吗？
对于车架尺寸的适用问题，每个人都有不同的答案。在众多的品牌中。例如，不同品牌的尺寸范围中都有“中码”尺寸的自行车，人们都认为这是一个可以通用的尺寸，但同样都是中码，区别却很大，Commencal Supreme的Reach是392mm，Santa Cruz V10是398mm，而Canyon Sendr是440mm。Cesar将Unno车架的前伸量设定在介于V10车型的XL和XXL之间，这与Commencal的差距较大。速降车的尺寸是市场中五台最大的L码车架的平均数。
其实山地车的尺寸标准相当混乱，即使是同一个品牌的产品，不同车型的Reach也有着各自的尺寸设定。例如身高小于180cm的丹尼·哈特（Danny Hart）骑的L尺寸的车拥有442mm的伸量。但Mondraker Dune carbon车型S尺寸的Reach长度为452mm，S尺寸Foxy车型的Reach却拥有458mm。
很难判断谁才是最标准的，但Unno车型采用了455mm的Reach值，而欧洲成年男性身高平均在178cm，从这点来起来看还是能够符合的。但对于国人来说，成年男性平均身高在167.1cm，那么455mm前伸量也许并不能够适合国内大部分用户，但换句话说，也许Unno在未来并不打算进入中国市场。
Unno碳纤车架的生产过程中并没有什么特别的地方，车架大约需要使用400片碳布，将合成碳布贴入铝合金的模具中，再往里面充气、加热等和大部分品牌的生产方式几乎相同。这是为数不多在欧洲制造的碳纤车之一，但在亚洲和美国，制造过程也都是通过手工完成，那么Unno是否适合贴上高价格的标签？这款车架在欧洲的售价为5000欧元。
Unno最引人注目的地方是它所使用的材料，漂亮的碳布摆放的非常整齐，结合它整洁的框架，看起来非常出色。更重要的是Unno产品决定在西班牙生产，这样一来，研发和制造过程可以很快的进行。
