不想妥协于爬坡，而又渴望着速降般的骑乘感受，那么Enduro车型或许是一个明智的选择。具备了能上能下的特性，再加上各大品牌厂商的力推力捧，Enduro车型在当下也非常畅销于国内市场。
相信很多资深山地车爱好者对“Pivot”这个品牌一点都不陌生，虽然它的产品在国内似乎并不多见，但只要提及DW-link悬挂结构时，却很容易让人联想到它。也正是因为强大的DW-link悬挂结构，使得Pivot一款型号为“Firebird（火鸟）”的Enduro车型一直撩动笔者的心，由于笔者是一个偏爱虚拟转点结构的Enduro玩家，所以Firebird也很有可能会成为笔者将来的选购对象。
2017款Firebird车架采用碳纤制造，干净利落的内走线设计可兼容Shimano Di2无线电子变速系统，车架上设有电池及内走线的安装机构，用户完全不用担心将来想要升级Di2系统时，车架会给安装带来麻烦，这一点还不是每一个大品牌都能做到的。另外，Firebird车架立管上设有可拆卸的前拨安装座，能够兼容side swing前拨系统。
Firebird整车前后均采用了当下最新的Boost（前叉110mm、后叉148mm）规格，并且轮胎最大兼容值可达到2.5英寸，这非常适合配备宽圈使用。Firebird拥有较长的reach值，适合笔者身高的M尺寸达17.52英寸（445mm），搭配65°头管角度及430mm后下叉长度，使得Firebird能够更好的适应爬坡及起伏不定的林道，并且在下坡地形中也能够提供极佳的稳定性。
Firebird后三角采用了一个名为“许愿骨”的设计，这个名称听起来有些陌生，许愿骨其实是鸟类颈部连接胸部一处分叉外形的骨头，这样的设计使得后叉具备优异的刚性及强度。
将Enduro车型采取大行程设计，这已是当下的趋势，当然Firebird也不例外，170mm车架行程搭配170mm FOX 36 FACTORY前叉及Float X2后避震器能够使Firebird在残酷的Enduro赛道中拥有势不可挡的侵略性。更值得一提的是，DW-link结构设计师Dave Weagle和Pivot创始人Chiris Cocalis对2017款Firebird的悬挂结构曲线和几何方面都进行了更为细致的调整，使其具备更为灵敏、贴地避震表现的同时，拥有更为直观的踩踏效率，使得Firebird更加适应于激烈的Enduro赛场。
图片来源：网络
文：Spp
