鞋面的支撑与包裹
最早的骑行鞋和平底跑鞋拥有差不多的外观，有时候只看鞋面都无法区分二者。不过，随着两种运动鞋类型的不断发展，它们在鞋面上的差别也渐渐显现出来。时至今日，大部分公路锁鞋已经不再使用鞋带系统，而跑鞋和篮球鞋等则仍然在使用鞋带——当然有厂商尝试过无鞋带系统的运动鞋，但是绝大多数最终都因为无法适用于专业运动，要么沦为“文化鞋”，要么昙花一现，在下一代产品亮相之后马上销声匿迹。
Adidas T-Mac 4，从鞋跟延伸出两根钢丝分别从左右拉紧鞋面，有着比鞋带更好的包裹性，但是后跟的锁紧系统对于篮球鞋来说奇重无比。
Nike LeBron Soldier 10是最近的一双无鞋带的篮球鞋，并且经过了勒布朗·詹姆斯在今年总决赛上的考验。包裹性主要由鞋面构建来实现，三条绑带则提供了额外的支撑性和保护性。可能会成为今后的一时潮流，但也存在穿脱异常麻烦的问题。
在自行车鞋，此处尤指公路锁鞋方面，目前主要有魔术贴、卡扣、鞋带和旋钮四种锁紧方式，其中魔术贴主要出现在中低端款式上，鞋带主要出现在一些复古款式上（Giro尤其喜欢使用鞋带系统），旋钮则是目前最主流的系统，它轻质、小巧，非常方便于穿脱和单手微调，但是旋钮系统通常都搭配着钢丝或尼龙绳，拉紧鞋面的总体面积较小，在包裹性上并不如鞋带系统。
现代锁鞋通常都非常重视支撑性，尤其是后跟部位的支撑，不少品牌的高端型号锁鞋甚至会在后跟使用大面积的碳纤来增强后跟的刚性和支撑性。
目前的很多运动鞋都会在后跟内部和外部分别放置两块TPU来保证后跟支撑，而Gaerne的顶级型号G.Stilo甚至在外置后跟上镶嵌了碳纤，后跟刚性也因此变得非常高。
相对于后跟支撑，大部分锁鞋在包裹性方面就没有那么注意了。首先，旋钮锁紧系统的旋钮通常都设置在鞋面一侧，通过一根或两根线缆从侧面拉紧，包裹性比较单薄；其次，不少顶级锁鞋使用了比较硬的鞋面，这也会影响鞋面的包裹性；同时，锁鞋出于对散热性的考虑，一般都会尽量会用薄的内部填充。
不知道为什么，很多锁鞋品牌对于人造漆皮像是有一种执念一般，这种一度在21世界初火过的材质现在仍然被很多锁鞋厂商选作顶级款式的鞋面材料。
EuroBike 2016上的几双鞋
不过所幸的是，从这届欧展上一些锁鞋厂商发布的新鞋来看，锁鞋鞋面包裹性已经开始逐渐被重视，很多在锁鞋行业看来全新的设计出现在了我们面前。
Giro一向喜欢使用鞋带，鞋带系统相对于旋钮，包裹感更好，并且能有效地降低重量，同时，鞋带系统存在的缺点是鞋带绳结很难保持长时间的稳固，并且无法在骑行时进行调整。这双只有139g的超轻锁鞋将鞋带和魔术贴相结合，解决了鞋带的微调难题。
除了鞋底使用Textreme超轻薄片碳纤以外，这双鞋在鞋面上使用的轻量化材料也非常前卫。相对于结构和轻量卖点相似的Mavic Zxellium，Giro在鞋面使用的热熔材料薄得惊人，一般来说，过薄的鞋面也会造成鞋面支撑性和包裹性的双重下降。
Giro和Mavic这两双鞋使用的热熔胶+网布的材料在2012年左右已经在其他运动鞋领域被运用得相当成熟，同样，在其他运动鞋上，这种材料组合也通常被用来降低鞋身重量。在运动鞋已经开始流行织物鞋面的现在，热熔胶材质终于开始在骑行鞋领域开始渐渐流行开来。
NorthWave的鞋面包裹结构乍看之下并没有更新，但鞋面右侧埋藏于表层之下的织带还是道明了这次全新设计的真面目。锁紧系统的线缆连接着的多条织带由鞋面一直连接到鞋底，拉紧线缆之后，线缆随之拉紧织带，织带再将鞋面由两侧向中间聚拢。
类似的技术早在2008年已经由Nike推出，这种在两侧放置细线来增强支撑和包裹性的技术灵感源于拉索大桥，被Nike命名为“Flywire”，时至今日已经是一个非常成熟的鞋面技术。
DMT的RS1这肌肉虬结的外观很容易让人联想到Nike在上世纪90年代末至二十一世纪初使用过的被俗称为“猴爪”的鞋面稳定装置。虽然DMT的这双鞋表层下的“管道”确实能够增加支撑性，但它也确实与“猴爪”没有什么关系。两根线缆横贯鞋身，一根连接锁紧旋钮，并且使用了单边覆盖式的鞋身，相对于普通的旋钮锁紧，它不仅包裹感好，支撑性也非常强大。
大众运动品牌何时重新进入
当然，Adidas并不是第一次出现在欧洲展。在今年上海展的时候，我们得知国内的代理商铁兴已经拿下了Adidas国内的代理权。
我一直在想的一件事情是，既然像Nike、Adidas这样既财大气粗，在整个运动鞋行业又占有着巨大技术优势的品牌，为什么偏偏不向市场推出自己的公路骑行鞋呢。
Nike有自己的公路锁鞋，但并不公开发售，而是只通过赞助的形式提供给有限的车手。Adidas从1949年开始就推出了自己的骑行鞋，在上世纪90年代，Adidas收购了拥有Mavic的Salomon公司，以Adidas/Salomon集团的名义生产公路锁鞋，到了2005年，Salomon和Mavic带着锁鞋的生产销售权被出售给了Amer，于是我们可以看到，Adidas在2005年推出的Adistar锁鞋拥有和Mavic Zxellium极其相似的外观和几乎一样的锁紧结构。
Adidas在2005年推出的Adidas Adistar Road Pro。
到了今天，Adidas主要集中精力于骑行服、眼镜和山地鞋方面。从技术上来说，Adidas拥有的鞋底技术，例如adiPRENE+、Torsion System乃至Boost，都不适合用于公路锁鞋上，同时他们拥有的鞋面技术可谓寥寥无几，所以如果让Adidas以当下的技术储备即刻投入到公路锁鞋的市场，也并不能占到什么便宜。
Nike的情况则更为复杂，Nike绝对拥有足够的鞋面和鞋底技术，但即使是他们提供给车手的赞助锁鞋也并无什么特别之处。
在阿姆斯特朗时代，Nike曾经将阿姆斯特朗打造成了全美乃至全世界的体育英雄。我们可以很确定的是，论挖掘运动员的商业价值，Nike可谓不是针对谁。卡文迪什拥有Nike赞助的锁鞋，但Nike似乎并没有对其进行运作的动态，而时下商业价值最大的萨根，似乎也没有得到Nike的青睐，是作为美国品牌和文化代表的Nike民族主义心理作祟，还是Nike认为当下的自行车运动尚无足够的商业价值，这或许是一个值得讨论的问题。
图文：袁珑浩，部分图片来源网络
责任编辑：袁珑浩
