“E-bike”本身并非新鲜的话题，在过去的几年中其在欧洲迅猛的发展势头，使得越来越多的消费者接受、认可和使用E-bike的产品，而这也促使了各厂商的研发投入，以致在今年的欧展上，我们发现E-bike已经成为一个巨大的话题和现象。当然，展会上讨论的绝不会是我们在国内随处可见、“又爱又恨”的“电瓶车”，“E-bike”在这里代表了潮流、环保、科技、清洁以及未来。与此同时，其在山地车上的运用更加的普及和多样，在各厂家新推出的车型中，电助力山地车甚至多过了我们印象中可能更加适用于助力的城市通勤或者轻运动车型。
无论是场馆内、试骑区还是这里的街头，到处都充斥着E-bike的身影。得益于电机技术的发展，力矩传感技术的提升和优化以及和自行车整合度的提高，E-bike本身的骑乘体验会正在变得更好，同时在山地车领域，它使骑行者爬坡更加轻松，以此享受更多下坡的快感；城市通勤领域，增加了出行半径，更加清洁、环保；而运动领域，则使得更多人得以体验骑行的乐趣，譬如儿童、女性以及老人，“family”的概念也更突出。
如果你是一个“纯粹”的骑行者抑或重视运动强度和竞技性的骑行爱好者，那E-bike显然并不适合你，但对于更多的“潜在骑行者”来说，E-bike或许有着巨大的意义。因为在欧洲，越来越多的人由于它的出现重新回归到骑行的行列。
在此次欧展上，轻客发布了他们的新产品KUPPER BANSHEE。目前该车采用平把公路车的造型，据轻客介绍，未来的成品可能会更加类似于Gravel车型。该车采用松下电池及电池管理系统（BMS），续航长达80-120公里。同时轻客的力矩传感系统经过多次迭代，骑乘体验相比之前的产品更加优秀。值得注意的是，轻客目前使用的力矩传感系统为自身研制，相比于绝大多数品牌使用的BOSCH系统，极大地降低了成本，同时依靠自身配合使用的APP，可以直接升级固件并观察骑行状况。另据轻客透露，目前他们已经完成了B轮融资，本次融资金额为1.5亿人民币，这也将有助于他们未来研制和提升自身产品。
SCOTT THE NEW E-SPARK，针对E-bike全新设计，并未使用目前市场主流的BOSCH系统，而是使用了SHIMANO E-8000系统以及XT Di2的电子变速，整合到车架的驱动单元使得整车具备了更短的后下叉以及更大的轮胎间隙。
而Giant、Cannondale、Tern等品牌此次欧展主打的新品也是他们的E-bike车型。
Giant Full-E+,27.5轮径，140mm行程
Cannondale MOTERRA LT,27.5轮径，160mm行程
Tern ELEKTRON电助力折叠车，21.8kg的重量，超过100km的续航时间。
德国的HAIBIKE,2014年起成为德国首家eMTB电助力山地车的生产厂商，目前的车型绝大部分也都是电助力山地车，在今年的欧展有一个巨大的展位。
而反观国内，在城市通勤领域，由于国内电动车法规迟迟没有出台，“电动车”在经历了大发展之后，又陷入了禁止或限制的尴尬。过去的几年中在我国多数城市电瓶车成为日常出行的重要交通工具之一，却也成为城市交通的一大隐患。没有明确的出厂速度、重量限制，没有类别的严格划分、没有准入机制和质量的严格把控……这些原因使得E-bike虽然在欧洲风风火火，在国内却仍被视作另类，对于大众消费者来说，并分不清助力车和电动车的区别，更不愿意花费更多的钱去买一台“价钱贵却跑不快的助力车”；而对于偏重于运动的消费者来说，似乎对“助力车”这一产品又嗤之以鼻，那么偏重竞技的车手呢？显然，在车子上装马达这件事并不在我们的讨论之列。
或许有一天E-bike的风潮会从欧洲来到中国，但是，谁知道呢？
编辑、摄影：Caesar
