大家都知道了，在各路谣言中犹抱琵琶半遮面了两三年的FSA变速系统终于在2016欧洲自行车展的前一天发布了出来。
对于一个新发布的变速套件，车友们最关心的莫过于它的变速逻辑，在专利法规面前，越晚进入套件市场的品牌对于变速逻辑的设计就有越大的难度，而如何利用创造性思维，设计出颠覆性的变速逻辑，就是我们对新套件品牌的期待。
从这一点来说，FSA算是干得简单粗暴又漂亮。电变确实能够创造更多的可能性，FSA的手变完全抛却了“拨杆”的概念，变速按钮确确实实地变成了“按钮”。回看之前三大品牌的电子变速，都是在自家机械手变基础上将变速拨杆“按钮化”，使用者可以直接将之前对于机械变速拨杆的肌肉记忆用在电子手变上。而FSA没有机械版本作为基础，完全新起炉灶是好事也是坏事，好事是它与现存的任何一套系统都不一样，不会惹上专利麻烦，而且这种“左前右后，按上键进档，按下键退档”的变速逻辑看起来过于粗暴，但在现场试用阶段的感觉来说，使用者基本不用担心新逻辑的学习和熟悉问题——这套系统的学习成本绝对要比eTap的低；而坏事则是，它与现存的任何一套系统都完全不一样，这条纯按钮的手变还没有成功 先证，另外，人们不会很快就接受它，还会试图例举出它一大堆缺点出来。
FSA发布的“WE”是一套无线变速系统，但是我们还是从它的前后拨器上发现了电缆的存在。在先前的谣言阶段，我们曾经猜测拨器上的电线只是FSA放出的烟雾弹，而在成品发布的现在，我们确认了拨器确实与线缆连接，但这两根线缆和变速机能没有太大关系，它们的作用仅仅是向拨器供电而已。
FSA KForce WE，通过ANT+协议连接手变和前后拨器，实现了变速的无线化，而在拨器的供电上依然使用了传统的由一颗电池通过线缆向两个拨器供电的方式。与此同时，手变则是完全无线的，使用独立的纽扣电池供电。FSA把这个叫作“混合无线”，声称这种方式既能够享受无线系统的容易安装的好处，又不用担心无线系统的续航问题。
WE还有一个值得一提的特点是，它能够连接到相应的APP，利用APP对变速进行微调、更改变速逻辑、查看变速状态及电量等等，将变速调校的便利程度又提升了一个等级。
WE的手变刹把像牙盘一样有“标准”和“压缩”两种规格，“压缩”比“标准”更短，方便手更小的人使用。另外，刹把的reach也能够进行微调。
另外，FSA在发布会现场告诉我们，这套FSA KForce WE的重量为2090g，定位于顶级套件，售价也将于Shimano Dura-Ace位于同一层级，预计于明年5月开始陆续到货。
一同在现场展出的还有油压碟刹版本的WE，之后FSA还将继续发布TT版本、1×版本以及卫星按钮。
2017赛季，将会有三支职业队伍使用FSA的变速，分别是阿斯塔纳、科菲迪斯和直接能源。FSA的这款变速系统的性能和稳定性究竟如何，在下个赛季将会迎来最严酷也最具有说服力的考验。
图：Caesar 文：袁珑浩
责任编辑：袁珑浩
