车架 Taokas NJW High Modulus Carbon
前叉 Carbon
牙盘 SRAM Red 50-34T
飞轮 SRAM Red 11-28T
变速 SRAM Red
刹车 SRAM Red
弯把 Zipp SLC2 Carbon
把立 Zipp Service Course
坐垫 Prologo Zero
轮组 Zipp Firecrest 303
轮胎 Vittoria Corsa 700X23C
特色
送测的这台Taokas Striker Z，刚收到这台整车的时候，笔者原以为460mm尺码的车架会比较小。在查阅这台车的几何数据之后发现，Reach381mm、有效上管水平518mm，从数据来看这台车的座舱并不那么紧凑。而490mm车架和460mm车架的Reach都是381mm，仅仅是在Stack上有一些变化。因此，这两个不同尺寸的车架对于笔者来说不会影响骑乘感受。
Striker Z运用NJW Carbon（No Joint &Wrinkle technology）技术制造，此技术是Taokas的碳纤维成型技术。据称，在此技术的运用下，制造出来的碳纤维内壁将变得更光滑、均匀，减少褶皱的同时能节省碳纤维的用量，保证车架刚性的前提下，还起到了减重的效果。
在NJW Carbon的技术帮助下，Striker Z的重量也成了一个非常吸引人的卖点。在笔者的记忆中，曾经的二八大杠盛行年代里，能骑车出去到处游玩是非常开心的事情。哪怕车架再大，也可以靠斜跨三脚架中间踩踏的技术来弥补童年身高的不足。现代科技的进步，使得老重的钢架自行车逐渐被淘汰。很多骑行爱好者都希望有一台又轻又好骑的自行车，碳纤维技术正中消费者下怀。这台Striker Z的价格和它的重量对于追求轻量化，且预算有限的消费者来说，似乎就是为了这类消费群体量身定制。
配置
这款整车所有配件均为SRAM旗下高端附件，弯把为碳纤维Zipp SLC2，把立和坐管为Zipp Service Course铝合金系列。整车套件为Red顶级套件，轮组笔者为了得到更好的测试体验，更换了Zipp Firecrest 303开口轮组。
这个整体配置虽然因为开口轮组对重量的增加，但这台整车的重量仍就保持在了6.4kg。一台非常轻量化的整车，如果选用更轻量化的高端爬坡碳轮的话，重量控制在6kg以内不会有太大问题。整车不带轮组的情况下重4.15kg，对于追求轻量化的消费者，诱惑力非常大。
轻量化的车架目标也是非常明确，为了更好地帮助骑手爬坡。而Zipp轮组的气动早就名噪四方，Firecrest 303轮组45mm的框高能非常好的适应起伏路面。在没有陡坡的情况下，303还是可以轻松应对大多数路况的。
Vittoria的Corsa石墨烯更是将外胎技术提升到了另一个高度，完美的侧向抓地力和低滚阻。这款外胎让303轮组如鱼得水，能同时拥有优秀的路感和气动效果。
骑乘
骑上这台车，感受有点类似美利达的Scultura，启动轻盈、转向操控一流，整个骑行体验还是比较顺畅的。该车车头部位的走线排布比较合理，对于转向操控和安装的影响都不大，比起有些喜欢将车头部位进线口设在头管前方的品牌来说，不知要方便多少。Striker Z主打轻量化，几何设定非常偏向于竞速。460mm车架的头管仅仅只有110mm，而座舱的381mm能让骑手更自如的摇车进攻。BB Drop为72mm，配合405mm的后下叉及压缩的车架，这台车在摇车显得非常轻盈灵动。令笔者觉得有些遗憾的是，这台车110mm的头管实在是太低了。对于一款爬坡车架来说 110mm的头管比较少见，需要骑手拥有较强的核心肌肉群。如果根据实际情况需要多个垫圈来垫高头管的话，势必会影响车头部位在摇车时候的强度。这台车虽然没有具体定义究竟属于爬坡型还是平路冲刺型车架，或是现在常见的气动平路车架，但是这款车架过低的头管有些影响到了摇车的操控。好在非常压缩的车架将这个小缺点略微弥补了回来。Taokas Striker Z的几何对于核心肌群非常具有挑战性，笔者首次骑行尝试将垫圈放置最低位。在百公里左右的骑行过程中经过70公里后，笔者背部的肌肉逐渐有一丝酸意显现。骑行中需要通过尽量多的姿势调整，放松各部分核心肌群。
测试骑行中，这台车的转向是一个令笔者非常满意的地方。这台车在面对各种弯道的时候都可以从容应付。在山上需要下坡时，可以丝毫不用担心这台车的过弯转向性能。骑着这台车遇到一个高速弯道，用非常飘逸的姿势及技术通过后，前方道路是一条豁然开朗的大直线，此时笔者想起大环赛上的Pro们通常会起身摇车加速，让速度回到一个理想状态。遇到上述情况下，笔者也经常通过大功率摇车踩踏来体验车架的侧向刚性和加速能力。Zipp 303轮组的侧向刚性非常不错，然而这台Striker Z的侧向刚性显得底气不足。摇车听到呼啸的轮组声音，却不见有多快的速度提升。长时间稳定输出方面这台车显得中规中矩，在长距离骑行的后期骑手体能有所下降的情况下，车架的刚性和缓震舒适度会直接影响骑手的骑行状态。这台车的缓震性一般，但刚性却不尽人意。当骑手需要依靠下把位发力站姿骑行时，车架给予回馈显得有些延迟，并没有让人觉得车架在往前窜。
303轮组在测试过程中，表现非常好。而套件方面，笔者对SRAM那种略带肌肉感的手感并不感冒。文中之前提过，这台车非常轻量化，过于轻量化的车架在高速下坡的时候，如果速度过快，对操控的影响非常大。这点值得注意，安全第一。不过笔者认为这台车的特点非常适合小个子轻量级爬坡手。超轻量化的车架，通常小个子爬坡手力量和体重不会非常大，不足以影响车架刚性。即使在FTP不怎么高的情况下，仍然可以通过功率体重比在坡道上取得一定的优势。若将这台车用于平路或冲刺，那么可能会令人失望。
适合人群
喜欢轻量化公路车的消费者，如果预算有限，Taokas Striker Z是一个很好的选择。整车到手后，配置上依然还有可以减重的空间。
改装建议
可以将车架轻量化优势的路线一走到底，更换更轻量化的爬坡轮组。将该车用于爬坡，在坡道上取得一些功率体重比优势。整车还有不少可以改进的部件，铝合金的坐管若换成碳纤维，那么不仅路感可以得到一定提升，又可以降低一些重量。
重量 6.5kg/5.8kg（带开口303轮组/官方整车配置）
价钱 42,990.00
▲轻量化优势明显，操控顺畅
▼车架整体刚性不足
