一眨眼功夫，冬天已经过去，2016赛季已经到来。在新赛季里，我将使用Argon18 E-119 Tri参加绝大部分的铁三赛事，这是一辆令整个铁三界为之颤抖的全新的Super Bike。而配件方面，我选择了顶级的Red22公路套件和有着“速度武器”之称的Zipp轮组，当然还有我这个数据控在训练和比赛中不可或缺的“杀器”：Quarq功率计。
打开Argon18 E-119的包装箱，小心地取出车架及附件等，顿时觉得眼花缭乱——由于铁三赛事距离的多样性，以及考虑到车手能力及身体素质各不相同，Argon18非常体贴地在设计时就赋予每个尺寸的车架在可调整性上具有尽可能大的灵活度，而反映到具体零件上便是各种尺寸的肘托垫块和长短不一的多套固定螺丝。
Argon18 E-119 Tri的可调整性不仅仅体现于所配零件的多样性，更是在设计阶段便融入了其血统中。
由于Argon18 E-119使用了一体整合式的空气动力学休息把，故在几何尺寸图上并没有像常规车架那样给出车架的Stack和Reach值，而是直接给出了休息把肘托的Stack和Reach的调整范围。从上图可见，肘托的Stack调整范围达到了相当可观的100mm之多，对Bike Fitting有所理解和实践的车友应该知道这意味着什么——这辆铁三车可以被调整到满足车手任何骑行姿势的需求，并且这种可调整性由于是在设计阶段就被考虑进去的，因此车子的性能并不会因为尺寸上的调整而打了折扣，这是绝大多数普通铁三车所无法匹敌的。
从Argon18 E-119 Tri的名字上不难看出，这是一辆清晰定位于铁人三项用途的Super Bike，因此与它之前的一些“前辈”如Cervelo P5 Six，Felt AI等一样，E-119 Tri在设计上打破了UCI对于车架管型限制的桎梏，以便将空气动力学设计上的优势发挥到极致。考虑到铁三比赛自行车赛段的实际情况，E-119 Tri针对5-20度的侧风进行了空气动力学设计上的优化。同时综合考虑管型的气动性能、刚性和重量，E-119 Tri在车架的下管，竖管及座杆都采用了Kamm Tail设计，而非完整的水滴型。所以在相同的重量下，E-119 Tri可以得到更好的刚性和更优越的气动性能。
刹车夹器都是气动车型向来关注的部件，如何设计及如何摆放刹车夹器，都会对整辆车的气动性产生影响。从最早的将夹器简单地移到五通下方从而在视觉上造成一种“隐藏夹器”的错觉，到TRP的气动V夹，再到P5 Six最先使用的Magura RT8 气动油压夹器，各大品牌都在不遗余力地研究和开发更气动更好用的刹车夹器。而Argon18 E-119 Tri的刹车夹器设计，无疑将性能，气动性和安装便利性提到了一个全新的高度。
从结构上说，E-119 Tri的刹车夹器其实是非常简单同时又经久不衰的吊刹——现在欧洲冬季的公路越野赛中仍旧有不少车手在使用吊刹，这个结构已经被证明是非常简单可靠的，也易于安装和调整。Argon18设计团队将前后刹车夹器天衣无缝地与整个车架融合为一体，并在夹器外部设计了整流罩，而E-119 Tri的后夹器更是逆天地设计为水平放置，完全“消失”在了后上叉的流线外形之下。
作为一辆在设计上高度整合一体化的Super Bike，是否就意味着要牺牲实用性和易用性？答案在Argon18 E-119 Tri这里是否定的。考虑到大多数铁人的赛事都发生在全世界各地，因此将爱车拆卸打包装箱进行航空托运乃是每个铁三爱好者每个赛季每场比赛必做的功课，对于某些铁三车来说，每次打包都是一种煎熬，而到达目的地后靠一己之力装车调车又是一场噩梦，Super Bike空有外形，而在实战中，因为打包拆装造成的机械意外故障使得其性能大打折扣。E-119 Tri则不同，一些设计上的小细节，使得铁三爱好者每次外出比赛轻松了很多。同绝大多数铁三车不同，E-119 Tri并没有使用水平的鱼尾爪钩，而是使用了公路车的标准尾钩，这大大方便了后轮的拆装——即便是比赛中途不幸遇到爆胎，这个方便的设计都可以为你节省多达1分钟的时间，而且还不用弄得满手油污。
高度整合的一体式气动休息把不仅外观高大上，设计上也是简洁实用，只用三颗大螺丝进行固定，打包装箱时非常简单便可拆下，也不用发愁一不小心就把车把拧爆了的问题。
好马配好鞍，豪车配好轮。一对空气动力学设计出色的轮组无疑为Argon18 E-119 Tri锦上添花，也进一步增强了整车的性能。Zipp作为世界上最快的轮组，自然是E-119 Tri的绝配。我选择前轮使用404，后轮使用808，兼顾气动性和操控性，无论何种地形和天气条件，都可自信驾驭。现在市场上各品牌气动轮组在外形设计上趋于大同，但是Zipp不仅有专利的陨石坑设计加持，其特殊的刹车边树脂配方更是骑行比赛安装的保障。我2015年参加奥地利Ironman 70.3世锦赛，自行车赛段有个14公里长的爬坡，在下坡开始的2公里，坡度达到14%，并且有连续5个回头弯，像我这种来自上海的纯平路选手，下坡技术自然很菜，简直就是“基本靠刹车”，所幸Zipp轮组安全性能出色，在长时间连续刹车的情况下依然能够提供足够的制动力。赛后听说有多名选手在那段下坡中由于刹车过热发生爆胎，更有甚者轮组刹车边过热形变，发生外胎脱落的事故。可见比赛装备的安全性能是多么重要了。
Sram Red22作为顶级的公路套件，其超轻的重量、优秀的设计和精湛的工艺一直是业界的标杆，使用在铁三车上便不得不提Sram独特的R2C指拨头。所谓R2C是Return To Center的缩写，即指拨头的拨杆在变速后会自动回正。尽管这薄如柳叶的外形设计酷炫至极，乃是气动性和轻量相结合的典范，但作为一个实用至上的车手，我想说的是这指拨头在实际使用中实在是太舒服了，不管变速变到哪个档位，我的双手可以始终保持最舒服的角度，稳稳当当地靠在指拨头上。对很多人来说，这可能是一个微不足道的细节，但是对于需要长时间保持气动骑行姿势的铁三选手来说，每个细节都至关重要！
作为国内最早使用功率计进行训练和比赛的车手，我一直强调功率计对于训练和比赛的重要性。我经常跟铁友们说，在铁三比赛中，自行车上装了功率计，就像在游泳中使用胶衣一样，对比赛成绩的提高大有助益。而我这台Argon18 E-119上配备的便是Sram公司旗下的Quarq功率计。这个最新一代的Quarq，内置加速度计，无需额外安装磁铁便可感应踏频，妈妈再也不用担心我因为磁铁意外掉落而无法显示功率了！更换电池对于Quarq来说也是小菜一碟，拧开外置的电池仓自行更换纽扣电池即可。简单可靠，即用即忘乃是一个好的功率的判定标准，毕竟谁都不希望在比赛中还老担心功率计是否正常工作，或者功率测量是否准确的问题吧！
责任编辑：袁珑浩
