格雷夫斯的S-Works Stumpjumper FSR 29
为什么是29的Stumpjumper?
说实话，我第一次骑上它，我就绝对的喜欢上它了。过去我有一点反对29，但那我认为那只是对29er各种各样的刻板印象，总是以偏概全,怀疑它的强度，怀疑它的角度，但这都是几年前的问题了。如今我发自内心的觉得29骑着感觉就像是27.5。更有趣的是,29这样的轮径更佳适合我，不必多说，我十分满意。”
换上最新一代12速的SRAM X0 Eagle，搭配34齿的牙盘
全新设计的Eagle齿片即使像鹰爪爪一样可以牢牢抓住链条，格雷夫斯也安装了导链器
当被问为什么他选择了Stumpjumper而不是Enduro时，格雷夫斯说，最初他比较喜欢Stumpjumper的几何，再加上闪电公司也没有提供Enduro 29，所以他就别无选择，他还暗示他还没骑过Enduro 29，所以他不能进行比较两款车型。当问到格雷夫斯会否会在两种轮径之间游走? 整个赛季都用29轮径时。 格雷夫斯说，他将继续用29的大轮完成EWS接下来的两站比赛，但惠斯勒站可能会换27.5。
已有两种规格的RockShox Super Deluxe的后胆通过不同的连杆相配合Stumpjumper 29车架。倒置安装的公制后胆仍然可以很好的配合在闪电的车架上。
战车采用的是RockShox 160毫米行程的Lyrik前叉，以及RockShox全新发布的公制Super Deluxe RC3后胆，通过结合修改后的Stumpjumper FSR连杆，使其车架拥有135毫米的后行程。 格雷夫斯说两种连杆都存在，令人咂舌的是公制避震器是倒着安装。当然这也提供了一个强有力的暗示，即将上市的的新一代Stumpjumpers或者Enduro，就会用上这样的连杆。
同样SRAM Gudie刹把搭配Code夹器
前后刹车碟片都是200毫米，为什么是G2？这货有些年代了
格雷夫斯说：“两条胎约重1000克，前轮会打26psi，后轮会打29psi或30psi，当butcher2.3外胎胎压在接近24 psi范围时，会感到很软。”格雷夫斯十分爱他的29的碳圈，他也坦白的说当他感到碳圈强度不够时他会选择换回到铝圈，不过他说这不能否认碳轮组会带来更好的车感。
750毫米宽把横，倒装把立获得更好的操控性
只有125毫米行程的IRcc Command Post升降坐杆
切割过的内胎垫在车圈与外胎之间，主要是为了避免爆胎
整套SRAM顶配12速的Eagle传动就像Enduro 29一样难得到。格雷夫斯的战车上只是一套X0版本，同时安装了MRP导链器。虽说最新的Eagle能完美的与链条咬合并不需要导链器，但这一说法并没有在他车上证实。格雷夫斯提到若是27.5的轮子他会用36齿的牙盘，但29轮径牙盘会降到34齿。
他不会担心在29er采用碳圈，但他说在严峻复杂的路面会选用铝制27.5的车圈
格雷夫斯和布鲁斯南的前后外胎都是Butcher2.3，但如果赛道难度需要，他们还有可能换DH版本外胎
与布鲁斯南那个男孩一样，格雷夫斯也是同款自定义的SRAM刹车。前后200毫米的碟片似乎说明第四站拉蒂勒赛道难度并不简单。比起大多数人，他更喜欢窄一些的把横，Renthal Fatbar Lites把横安装把套后只有750毫米。他的Renthal把立则是通过倒置安装获得负角，从而抵消大轮带来的额外高度。
“老实说，唯一我这辆车装了Renthal铝置把横，我并不在乎是铝是碳，不过我的车通常都是碳把，因为他们有足够的强度而且还很轻，所以为什么不选择碳呢？ 我从来没有质疑过碳把。 他们之间有相同的提升和相同宽度…… 角度一样对我来说才是最重要的。”
至此，我们对两位大神的战车有了充分的认识，在了解他们的战车同时也领略了他们不同的骑行风格。更偏爱谁的车呢？相信你已有答案。最后预祝两位大神比赛顺利。
来源：pinkbike
编译：杨震
