本次测试轮组收到了SRAM公司的新款Zipp 404 NSW轮组，Zipp轮组一直以来拥有极佳的风洞性能，且以非常良好的巡航骑行能力为卖点。在对老款404 Firecrest做了大量技术升级，保留了原先的高尔夫球坑；为了让高尔夫球坑发挥更加极致，SRAM公司甚至改变了原先的贴纸标签Logo，运用了Zipp ImPress贴花技术，直接将图案印在了碳纤维轮圈上。新增的另外的几个个亮点就是他的锯齿状波浪边缘（Sawtooth）以及ShowStopper刹车边技术。Sawtooth锯齿状边缘据SRAM公司称能更好的增强侧风稳定性，而Showstopper刹车边的制动力在测试中也完美地向笔者呈现了它的强大。
测试这对轮组之前笔者心中清楚老款的Zipp 404 Firecrest轮组车圈偏软的诟病，摇车容易蹭刹车边，而此次轮组更新并没有对编法进行更改。测试时抛开这些印象，踏上车进行了一系列路面测试。起初这对轮组给笔者留下的印象并不是非常好，但是随着骑的里程数慢慢增加，笔者渐渐发现这对轮组值得加分点如同雨点般落在笔者脑海中。“踏风”这两个字来形容这对轮组在巡航时候的感受丝毫不为过，市售品牌轮组中能有如此感受的除了Mavic Cosmic Carbon Ultimate、LightWeight Meilenstein Obermayer和Campagnolo Bora Ultra 50这四款轮组之外还没有一款轮组能给笔者留下如此深刻印象。以上三款轮组无论平路巡航领骑、跟车、摇车发力亦或是爬坡都非常犀利，它们起脚轻加速快。而这对404 NSW起步同样非常非常轻快，在高速骑行时候NSW像一个大白一样非常温柔地“帮助”骑行者维持着高速巡航，可惜的是“大白”不怎么灵活的特点NSW也同样拥有，即加速反应略慢。Zipp轮组的最大特点，优秀的风洞效果虽然无法从骑行中直接用数据得出，但是在整个测试骑行的过程中，无论处于何种风向情况下，骑手对于车把的操控不会有明显感受到风向的干扰，除非遇到比较怪异的侧向“妖风”突然袭来。
笔者使用这对Zipp 404 NSW参加过Heros联赛千岛湖格兰枫度的第二场138公里起伏路比赛测试轮组实战感受。比赛进程中，大集团内的NSW踩踏几乎毫不不费力保持40+km/h速度。值得一提的是这款NSW的新Cognition“静音”花鼓，其独有的Axial Clutch（轴向离合）技术，在达到巡航状态时会切断棘轮装置。这样使得花鼓内部棘轮装置的摩擦力大大降低，减少花鼓装置内部的鼓式刹车效果。正如这个技术所介绍的那样，在使用这对轮组行径过程中，如果双脚倒转比起普通棘齿花鼓的阻力会有“踩空”的感觉，几乎感受不到任何阻力。不过静音效果虽然也不至于完全没有声音，但在车速到达一定程度时候风在耳边呼啸早就盖过这对Cognition花鼓声音了，整个大集团内部骑行就更别提了，完全听不见任何这对花鼓发出的声响。如果你感觉耳边有一丝丝类似这对花鼓发出声音，那只有两种可能，第一是幻听，第二那你一定有着精灵耳朵，显然这都不可能。
对于一对高框轮组来说最可怕的莫过于突然迎来的一个上坡，这对Zipp 404 NSW的框高依旧为58mm。而千岛湖路面的起伏状况可以说在较长距离骑行过程中有一定的挑战性。当骑在坡度为5%以内的路面上，并没有出现丝毫高框轮组比较拖脚的感觉，保持较高踏频的情况下，前行感受依然稳如泰山。2%以下的坡度几乎感受不到，当遇到8%左右的陡坡时候，轮组拖脚感受会较为明显的表现出来，还有一些则是气动车架带来的爬坡疲软缺憾。起伏路况当然有起有伏，下坡时这对轮组给我的感受虽然没有Aeolus 5 TLR D3那么疯狂和激进，良好稳定的线性加速体现近乎完美。总体而言这款轮组有非常优秀的巡航能力，美中不足的也是这对轮组最大的扣分点就是加速有些不给力。
优点：非常犀利的平路巡航轮组，在非陡坡爬升时依然丝毫不逊
价格：¥22488（前轮¥9793、后轮¥12695）
重量：1555g（前轮705g、后轮850g）
