古典赛战车 Bianchi Infinito CV Disc 评测

2016-06-23 15:33

特色

这是荷兰乐透车队在巴黎-鲁贝上使用的战车，Bianchi Infinito CV Disc碟刹版古典赛战车。古典赛用战车注定了紧凑型的座舱、高头管和加长型后下叉，用最舒适的姿势去迎战最恶劣的赛道。不过这台Bianchi Infinito CV不局限于简单的几何结构变化。在材质上这台车大有文章，Bianchi采用了不同的碳纤维材料，采用内外夹层特殊材质碳纤维，有效过滤震动并且同时能增强车架刚性。这种材料已经被美国国家航天局（NASA）所运用。Bianchi声称，在这种材料技术的帮助下，车架缓震性将得到显著改善。在后飘缓震坐管的帮助下，应对粗糙的石头路便如鱼得水。

配置

整车配置对于这个价位的公路车来说Ultegra Di2碟刹版确实不错，Shimano RX 31轮组、Fizik坐垫和FSA把组SL-K后飘缓震座杆等附件则略显寒酸。直装式碟刹系统依旧表现着其应有的强大制动力。齿比调配非常不错，压缩牙盘带11-28T飞轮，即使这台车用来爬坡，除了重量不如意之外其余地方相信也不会有太大负担。

骑乘

Bianchi早早在2000年之后就开始研发震动过滤材质，依靠添加特殊材质来提升车架的缓震效果。刚拿到手这台整车的时候有个意外的小插曲——这台车后刹车蹭碟的问题，笔者多次尝试调整无果。原本以为是自己的技术问题，最后在车店技师帮助下发现，这台车的后下叉碟刹安装基座上拧螺丝的孔位有一个是非水平状态的。为了拯救这台车，我们还是拿起锉刀在螺丝孔位上进行了打磨，最终调整到不蹭碟。

这台车在测试骑行的过程中，缓震性令笔者惊叹。看似平凡普通的车架没有任何特殊结构，并且弯把还是铝合金的，但是却没有铝合金弯把的那种颠簸感受。当笔者奋力踩踏，途径颠簸路面，这台碳纤维车架给我的震动回馈如同有人抓耳挠腮一般。有路面回馈震动感受，但是这感受非常微妙，对骑行没有任何干扰。车架缓震性让颠簸感受一晃而过，骑行者身体可以始终保持良好状态下骑行。相信这台车升级把组和轮组外胎之后会有更良好的路感。

作为一台巴黎-鲁贝用的战车，竞速方面的性能同样不能成为弱项。Infinito CV车架操控反应非常灵敏，起身摇车加速，车架响应迅速敏捷。骑着这台Bianchi渐渐会淡忘它该有的古典赛车特性。摇车的时候这台车没有因为它是一台古典赛车而让人感觉反应不那么迅捷。因为古典赛用车厂家们的做法通常是加长后下叉和加大前叉偏移量，这种做法使得车身整体反应变慢，但却能提升很多操控性。Specialized Roubaix的Zertz缓震硅胶、Pinarello Dogma K8-S的后避震和Trek Domane SLR的IsoSpeed是威震当今古典赛的三大黑科技，笔者没有亲自测试过Domane SLR，可Roubaix和K8-S还是尝试过且进行过测试。这台Bianchi Infinito CV在前两者的舒适性方面前丝毫不输，甚至没有黑科技带来的负面作用，该车操控性略胜于以上三者。笔者例举的三大黑科技在摇车加速方面都有一丝欠缺，例如：Zertz缓震硅胶及加长后插在摇车时候会带来力量吸收效果，加速反应迟缓；K8-S的后避震在站立摇车的时候大力踩踏会感觉车架下陷，后避震同样吸收了骑行者的踩踏力量；IsoSpeed虽然表面看似毫无缺点，甚至新的可调节技术已经让IsoSpeed登峰造极，可是头管部位的IsoSpeed技术在发力摇车的时候，如果按压弯把不知是否也有“陷落”感还不得而知。不可否认的是，以上所有车款包括本次测试的Bianchi Infinito CV都是最佳舒适车型，有着绝对能碾压恶劣路面的舒适性。

虽然笔者对碟刹无爱，但是不可否认碟刹在紧急状况下爆炸性的制动力会让你顿时觉得欣慰。Shimano的R785碟刹很好的诠释了碟刹的制动力的优异性，不过在重量上可能会有一丝牺牲。

光影魔术手拼图.jpg 优秀的操控性，令人感觉惊艳的缓震舒适性以及意想不到的加速性能，让笔者觉得这就是一台意想不到的“Dream Bike”。不过车架碟刹安装基座出现的问题也令笔者的对该车的印象分打了一些折扣。另一个槽点就是这台车选配的FSA吊芯问题，调整非常不便，吊芯直径小于垫圈直径，无法做到牢牢锁住头管，需要格外注意。在骑行方面，这台车几乎无弱项，做到了舒适与竞技两不误。面对越来越注重舒适性的常规大组赛车而言，Bianchi Infinito CV的竞争力丝毫不逊色。较高的舒适性头管使得它在“高阶初学者”面前更具竞争力。