升降坐杆如今已经成为了Enduro/AM车型的标配： 125mm或更多行程以及任意行程锁死也被当作其必备功能。Rockshox Reverb和KS LEV的升降坐杆在众多产品中几乎是一枝独秀，被绝大多数整车采用。而FOX之前的DOSS 坐杆虽然十分经久耐用，但其三段式固定行程调节，还有比脸盆还大的遥控拨杆始终被人诟病。一番沉寂之后，Fox终于发布了全新的升降坐杆Transfer，彻底摆脱了DOSS的影子，成为Fox重返升降坐杆市场的新武器。
全新Fox Transfer官方的介绍如下：
· 机械控制
· 氮气弹簧
· 30.9 mm 或31.6 mm 口径
· 100, 125 或 150 mm 行程
· 无极行程调节
· 搭配单盘或双/三盘的遥控拨杆
· 内走线和外走线版本
· 内管表层黑色阳极（高性能版）或Kashima涂层（工厂版）
· 重量: 517 克 (仅坐杆, 30.9内走线)
· 建议售价: $264 (高性能版), $314 (工厂版), $65 USD (遥控拨杆)
两种内管处理，两种走线方式
三种行程可选+无极调节，还有瘦身的遥控拨杆终于出现在了Transfer上，作为避震器的领导品牌，Fox 做到的可不止这些，细节上有不少亮点：
1． 走线。
不管是内走线还是外走线，钢丝头的小圆柱都固定在坐杆上，再拉到遥控拨杆，用螺丝固定住，和其他品牌的走向正好相反，这样可以不用工具就把刚丝从坐杆上拆下，而且安装时也不用其他产品那样对钢丝长度要求特别精确，还要用很小的螺丝固定在坐杆上，既不方便，也不可靠。外走线版本的固定位置就在外管靠近油封的位置，还可以前后转动60度，这样既避免了过长的线管到处乱蹭，走线也更顺畅。和其他品牌不同，Transfer设计把钢丝头固定在坐杆上，而内走线版本钢丝装卸不需要工具。
2． 遥控拨杆
不少人对老款DOSS两段式的控杆一定还是记忆犹新，那硕大的尺寸，两个拨杆叠加在一起，好像在车把上装了个机关枪一样。 Transfer 的拨杆则是小巧精致，还为单盘系统和非单盘系统分别设计了两种版本，单盘版本的造型就像前变速指拨那样，用起来也是最顺手的，在拇指按压的部位还增加了很多凹点，增加摩擦力；非单盘的则为垂直方向按压，虽没有单盘款那么舒服，也还算不错。单盘系统用拨杆造型最符合人体工学，而非单盘系统用拨杆和其他品牌有些类似。
3． 结构
作为普通消费者，我们并不需要完全理解所有内部结构的原理。简单来说，Fox 采用了一个免维护的设计，内部充了400 psi 的氮气（如此高压，也不建议车友自行拆开）。通过钢丝拉动一个推杆，推动内部一根滑竿来打开油路， 让内管自由移动，手指放开拨杆，滑竿退回，油路关闭，就能固定在行程中任意位置。所有内部结构都经过了改良，使得拨杆实现“轻操作”，只要一点点力就可以推动。看似复杂的结构，其原理并不复杂。
4． 价格
这次公布的建议售价真是有点让人惊喜。说实话，升降坐杆不是一个便宜的零件，Rockshox Reverb 内走线版本价格要471美元，Thomson最低449美元，相对便宜一些的Specialized Command Post 也要350美元。而Transfer工厂版的坐杆+遥控拨杆一起也就379美元，黑色的高性能版本（内部结构和工厂版完全相同）全部只要329美元，在一线品牌里是最低的。
一些国外媒体已经拿到Transfer并进行了测试，初步的结论一致都是：非常好。拨杆只要很小的力道就能推动，坐杆压缩迅速、顺滑，回弹的速度也不快不慢，还可以通过手指压拨杆来微调回弹速度。只是目前还无法了解长时间使用的耐用度如何，但根据Fox一贯的品质，还有前任DOSS的记录，应该也毫无问题。看惯了很多全黑的升降坐杆，配点Kashima的金色好像也不错嘛。
