编辑部本次拿到测评的是一对Bontrager Aeolus 5 TLR D3碳纤维公路轮组。
这对在美国威斯康辛州沃特卢工厂完成的轮组，此次进行了一些列升级。新款轮组采用了真空胎轮组设计，而真空胎的抗穿刺能力及无内胎舒适性优势也在这对轮组上得以体现。这款真空胎轮组对骑行者无体重限制，花鼓是DT Swiss internals 36响星齿棘轮，前后花鼓均为碳铝混合结构组成。轮组车圈的内宽增加到了19.5mm的“超大空间“，外宽则是27mm。轮组的OCLV车圈外观比较光滑，没有Zipp的“高尔夫球坑”，也没有Xentis的波浪边，就连刹车边都是非常普通的处理。前轮18根辐条直拉编法，后轮为24根辐条2X式驱动侧和直拉非驱动侧编法。虽然Trek的官网上对于这对Bontrager的轮组没有对动平衡方面做特别介绍，但是经过大量骑行及千岛湖比赛之后，笔者却真切的感受到了这对轮组的强大。
笔者用该轮组去参加3月的一次中自联千岛湖比赛时，在赛场上轮子的特点淋漓尽致的发挥了出来。这对轮组在巡航骑行的时候能够相当轻松的将自己速度维持住，高速踩踏时甚至有些感觉它正推着你前进。众所周知，千岛湖比赛路线是非常之多的起伏路段。这对50的框高的轮组在短坡上摇车比较自如，响应速度非常快，上坡摇车或者加快踏频都显得得心应手，摇车时的侧向刚性也非常优秀，稍微发力就觉得轮组会带着你往前进。由于重量和框高方面的缘故，碰到长距离的坡度需要持续高功率输出时便会有些力不从心。
1500g+的一对Aeolus 5 TLR D3轮组即使带上真空胎，整体重量还是不如主流顶级碳刀来的那么有吸引力。如Campagnolo的Bora Ultra 50管胎版1215g，即使是开口版也就1435g；Mavic的Cosmic Carbon Ultimate轮组重1185g，带原装管胎也不过1645g；Vision的Metron 55不含快拆重1460g，因此在重量上这对Bontrager没有优势。
在比赛过程中有一点让笔者非常吃惊的那就是，长下坡过程中，只要你身姿压低，在不做任何踩踏的情况下便能够犹如离弦之箭一样窜出去，而边上的其他选手是需要踩踏助力，笔者甚至偶尔还需要点几次刹车减慢一下下坡速度防止与前方选手发生碰撞。可见这对轮组的动平衡和花鼓润度做的相当的优秀。经过长时间测试骑行以及一场激烈的千岛湖比赛之后，笔者觉得这对轮组非常适合平路巡航，以及一些激烈的比赛需要冲刺时刻，该轮组会有上佳发挥。引用一句网络流行用语来形容这对轮组，那就是“666”。
