Felt为美国队打造了这辆驱动侧在左边的场地车，以期为他们在不久之后的里约奥运会的追逐赛上对抗强大的英国队施以一定的助力。
“这项计划从四年前被提上议程。我们目睹了美国女子场地车队的追逐赛小组在伦敦的精彩表现，她们排在英国队之后屈居亚军，于是我们自问，要战胜英国队，以及世界上其他的强大的队伍，我们还需要做些什么？我们需要Felt的专业来帮助我们。”吉姆·米勒（Jim Miller），美国自行车协会副主席这么说到。
Felt TA FRD在八年前发布的Felt TK1的基础上进行重新设计，不过当时的TK1是一辆各场地赛事通用的车辆，而新的TA FRD是专为追逐赛设计的，经过了美国队的追逐赛小组测试以及现在的气动产品都会做的CFD和风洞测试。
“我们对室内自行车场地上的气流进行了对应的研究，”安东·彼得罗夫（Anton Petrov），Felt的空气动力学总监说，“我们的初步研究表明，场地内的气流是存在一定偏航角的，流过车身的气流并非对称。所以我们打算为新的车辆设计一个非对称的横截面，而这辆车的某一边的空力表现将会优于另一边。如果气流是非对称的，那么就将其优化整流，这样我们就能得到一辆更快的车。TA FRD就是这样一辆专为场地所设计的自行车。”
TA FRD上最激进的设计当属被移到左侧的传动，除了像上述所说的改善车辆在场地内的空气力学表现之外，Felt还说，这一改动能提高车辆的操控性。Felt的工程总监杰夫·苏塞克（Jeff Soucek）解释说，“驱动侧换到左边会让整辆车重心向场地跑道的内侧移动。除此之外，极窄的前后花鼓和其他的一些小细节都在让这辆车拥有不可思议的速度。”
这辆特殊的车能顺利问世也有器材商们的功劳。Vision为它专门开发了一个左侧版本的场地牙盘，Stages也为它制造了一个碳纤双传感器的功率计。另外的改变包括更窄的前后叉和来自HED的前70mm后95mm宽度花鼓的前后轮。
车辆的头管和下管管型也是非对称的，针对场地内几乎恒定的气流特性而在这两根车管的左侧进行了一定的优化。
那么问题来了，如果这辆非对称的车真的如Felt说的那么好，那么英国队或其他车队没有做一些类似的事情呢？而且，Felt并没有拿出TA FRD相对其他市售场地车的空气力学对比数据。
UCI的规定是，比赛中使用的器材必须是市售的，英国队的做法是将他们的车标上一个业余爱好者无力承受的荒谬高价，而Felt这辆车如果市售的话，定价会是多少呢？
文：David Arthur
责任编辑：袁珑浩
