Sram发布了他们最新的1X12速套件Eagle（老鹰），飞轮齿数升级至10-50T，齿比变化范围达到了惊人的500%。非常巧的是，就在Eagle发布的前几天，改装件品牌OneUp却率先推出了一套Shimano 11速飞轮的改装件Shark（鲨鱼），可以把XT 11-42T的11速的飞轮改成10-50T，很有意思。
两个品牌相隔如此之近地发布10-50T飞轮的新品，看来1X系统在SRAM大力推动之下，已经成为大家公认的山地车趋势。关于Eagle的信息已经是铺天盖地，但升级就意味着要购买全套12速的产品，这并非会成为所有消费者的选择。
Sram Eagle套件
然而，One-Up的改装件，可以轻松把XT飞轮升级到10-50T，仍然保留11速，这倒是让我们眼睛一亮。没记错的话，OneUp是最早推出10速飞轮的42T改装件的品牌， 让大家可以用10速飞轮享受到11速的齿比；如此的良心公司，推出11速飞轮改件也是情理之中的事。
One-Up的改装件
11速的改装件由50T和10T两套小组件构成，既可以一起使用，也可以分开使用。先来看看50T飞轮组件。和10速飞轮改件一样，这套组件包括了一片50T超大飞轮和一片18T飞轮，还有一个后拨导轮腿。把XT原厂飞轮拆下，把50T放在最内层，然后把17T和19T都拿掉，用18T来代替就完成了。
从42T到50T，齿比变化有近20%，跨度太大，已经超过原厂后拨导轮腿的适用范围，所以为了能顺利使用到50T，必须换上OneUp配套的导轮腿，它将原来定位导轮的圆心到B底座圆心的距离增加了一倍，只有如此大的导轮偏移量，才能适应42-50之间巨大的齿比变化。
作为飞轮改装的领导品牌，50T、18T和导轮腿这些零件对于OneUp他们来说都是小意思，之前10速的改装件里早就有了。而真正让大家耳目一新的，则是这趟首次推出的10T改件。
Shimano 在90年代开发的卡式飞轮塔基早已成为业界的标准，所有品牌的花鼓都有这个规格的塔基。 由于塔基的直径已经沿用多年，最小的飞轮片只能做到11T，虽然也有些零星的改装件可以使用更小的飞轮，但一直没有一个新标准。
SRAM 11速的 XD塔基成功地把最小飞轮降到了10T，可是，XD塔基必须使用对应的SRAM飞轮，和Shimano的塔基完全无法兼容。
那么OneUp到底如何把10T装到Shimano的塔基上呢？
他们的工程师想了一个办法，把旧标准的塔基长度缩短了4.5mm，这样最外面就有足够空间可以用10T，而内层的塔基仍旧可以使用之前的飞轮。On-Up称这个新设计为MiniDriver。
光缩短塔基还不够，为了安装方便，One-Up还推出了配套的小飞轮10T Cluster，把最小的三片飞轮做在一块，加上配套的固定盖。一体飞轮有10/12/14和10/12/15两种齿数配合不同齿数的XT飞轮；这个10T飞轮得和MiniDriver一起使用才行。
11T到10T只差了一齿，有这个必要改装么？虽然只有一齿的区别，但齿比变化却有10%，如果牙盘齿数也小（比如30T或28T）那这10%的变化踩起来会有明显的区别了，不改的话也毫无问题。
实际上，要把一个11-42T的XT飞轮改成10-50T，一共需要更换5片飞轮、后拨导轮腿，还要换掉原来的塔基和飞轮盖，也算是蛮大的改装工程了，虽然Shark 10-50T全部的售价并不算便宜，但是和购买整套12速套件相比，这点花费根本就不算什么，而且11速能和12速达到同样的齿比范围，其实还是很划算的。
除了改装件OneUp还带来了一个小惊喜：其Minidriver塔基的设计没有申请专利，完全对其他品牌开发，他们希望更多的花鼓品牌能加入到他们的队伍，让更多车友能够享受到改装10T的乐趣，真是业界良心。从一开始，OneUp就和英国HOPE公司合作开发MiniDriver，据说Stan's 和DT也会很快加入这个新塔基的阵营，那么这些品牌的支持是否意味着MiniDriver会成为一个新规格，目前看来很有可能。
10-50T，是买套新零件，还是改旧零件，元芳，你怎么看？
其他品牌的类似产品：
有意思的是，Shimano的旅行车套件Capreo，DT和Canfield Brothers 也都先后推出过类似的塔基设计。把正常塔基内缩，最外侧可以安装9T的飞轮！但不知道为什么，这些都没有成为一个新标准，目前业界用的最多的还是11T塔基和XD塔基。MiniDriver有成为新标准的潜力，希望也有这个运气。
