特色/配置
来自于加拿大的Norco，紧邻着全世界最好的山地车公园之一——惠斯勒山地车公园，而这也提供了Norco最棒的测试场地。如果你去过惠斯勒，那里很多骑着Norco山地车的车手也许就是他们的测试车手，不断提供反馈给品牌，从而进行改进及升级。
Norco Revolver 7.2 FS，一款前后100mm避震行程的XC山地车，是Revolver系列里第三个等级的车款。碳纤维材质车架在设计上融入了时下主流的设计元素：锥形头管设计、内走线系统、142×12mm筒轴规格、BB92等主流规格。基于Horst Link虚拟转点技术而来的A.R.T.避震悬挂结构，也融入了自身的特点。根据官方的介绍，A.R.T.应该是呈下降式的避震曲线，避震的初段会较为灵敏，过滤掉小震动，而后期则又显得很硬朗，避免避震打底的状况出现。
还有一点特别需要突出的是Norco宣称的Gravity Tune“重心配置”的技术，在官方介绍中，很多山地车只是改变前三角的长度来对应不同大小的码数，而后三角的长度几乎不变，这会造成车手重心的偏移，而Gravity Tune则根据不同的尺码设计相对应的前三角和后三角长度，让车手的重心始终保持稳定。这样的好处就是能够让车手更加适应整车，提升操控的稳定性。避震连杆的设计也很有特色，带有曲线的上连杆以增强整车在踩踏及过弯时的抗扭转刚性。超大的转点轴承，在表面上标注有10Nm的计量单位，在维护时还得按照官方建议值来进行拆装保养。需要特别提示的是，零售版Revolver 7.2 RS搭配Shimano XT M8000牙盘、刹车、变速，轮组为DT Swiss X1900 TR。而此测试车为样车，因此零件搭配并非原配。
骑行
如果没有对比，你会对Revolver的踩踏效率印象深刻，毕竟是一辆前后100mm避震行程的XC山地车，而且重量也控制在10.79kg，所以骑起来反应较为快速。此前我们所提到了A.R.T.避震结构的曲线，初段较为灵敏，避震器在初段作动时的行程会比较大，所以仔细感知下会发现五通有略微的浮沉，尤其是在全力踩踏时，不过在可接受的范围内。并且，此次一同测试的整车为Specialized Epic。相对而言，Revolver的踩踏效率并没有Epic那么高。虽然使用了FOX CTD后胆，可以将避震调至踩踏平台，提升踩踏效率，但毕竟不是线控，还得脱手来控制开关，稍有些麻烦。顶级款的Revolver就采用了线控操作，不过一分价钱一分货。有一些品牌会将主转点的位置设计高于牙盘，通过用踩踏时链条拉扯时的反作用力来解决五通下沉的方法，这不失为一个好方法。
不过，Revolver 7.2 RS并非是为了竞技性，而更多的是注重玩乐性，所以其整车搭配的都是Schwalbe Racing Ralph 2.25的轮胎，在土路上抓地力十足，下坡时完全让你放心高速冲坡，不过小齿胎在湿滑的岩石路面上还是有些不够用，只能说万事不能两全。在虞山的二号道测试时，如果说Epic胜在轻巧，那么Revolver 7.2 RS则胜在“稳重”，齿胎在下坡路面提供了足够的抓地力，并且让我可以放心做动作压弯，而不用担心侧滑。这也许和车架的Gravity Tune有些许关系，能够很容易找到平衡，有利于操控。
此次测试车搭配的是Avid Elixer 7 Trail四活塞刹车，提供了强大的制动力，整车原配的XT M8000刹车制动力也同样优异，所以即使用原装刹车也能达到如此效果。我在这里提到这个刹车的原因是在长距离的下坡时，强大的制动力能够让你更加精确的控制整车。顺畅过弯且精确控制车身，Revolver让人感觉很稳定，没有任何“发飘”，不受控制的感觉，这款车在操控上还是令人刮目相看的。高速下陡坡时，刹车也不会干扰到避震，后轮始终贴地，很享受这样下坡的一个过程。总体而言，Revolver能够让我在山林里得到很大的乐趣。
适合人群
以玩乐性为主的山地爱好者，Revolver 7.2 FS能够让你在山林里得到很多的乐趣。不适合竞技，并非意味着不能拿来参赛，但如果你想要更快，那只有顶级车款才能适合你。
升级改装建议
在Norco的价格体系里，其产品的定价居然与加拿大的零售价差不多，这简直就是业界良心。对于原装整车而言，整车的搭配较为均衡，没有多大提升的空间，除非你有足够的钱来升级一套碳纤把组三件套。如果你要用于竞技，那还是挑选更高级别的整车，毕竟价格还是很有良心的。
评分
操控感稳重，玩乐性很强
全力踩踏时五通略有浮沉，不适合于竞赛
