特色
3月份在南非报道Cape Epic时，我被一个特别的现象所吸引：据不完全统计，在参赛的1300人当中，约有一半的车手使用Specialized Epic 29，并且多数还是打着S-Works logo的顶级车款。从Cape Epic的赛事特点来看，这是一场长距离、多赛段的马拉松赛事，所以车手需要携带很多零配件进行补给，例如内胎（真空胎爆胎后最快最好的办法就是装上内胎使用）、气瓶、能量胶等物品。同时，Cape Epic的路线难度较大，山里的未知路况太多，因此具有较好通过性的29寸轮径且装配轻量化的碳圈是最好的选择。
除去一两百人的UCI职业车手外，其余的车手多数都是自己承担购买车辆的费用，大多数的车手选择Epic难道是因为他们要参加Cape Epic？强烈的好奇心也促使我对Epic产生了浓厚的兴趣。由于时间关系，此次我们拿到的是2015款的顶级款Epic。与2016年顶级款Epic相比，整车并未有太多的变化，主要的变化在于前叉变成了搭配Brain技术的Rockshox RS-1倒冲前叉，并且刹车及传动系统均为Shimano XTR。
接下来我们来解析一下Epic所应用的最新的技术，其中也会有较大的篇幅来介绍Brain System智能避震系统。Brain智能避震器技术能让车手骑得更快，同时拥有更稳定的操控。这个想法来自于一个简单的认知：硬架踩踏更好，而全避震车辆在颠簸路面上拥有更好的操控。Brain智能避震器技术将两者结合了起来。通过惯性阀门技术，它可以分辨车手的力量输入（踩踏）和地面障碍物的力量输入（石块、沟槽、树根），它能在平整的路面上变得很硬，把车手所有的踩踏力量变成前进的动力，在颠簸的时候立刻开始吸收震动，提供更佳的操控。
Brain智能避震器基于惯性阀门设计，一个可以控制油路的、由小弹簧支撑的配重块。在平坦的路面上，油路关闭，避震油无法流动，所以避震器保持锁死的状态以提高踩踏效率。当车轮碰到障碍物后，配重块就会压缩弹簧，立即打开油路，让避震器吸收震动。当障碍物导致的避震器压缩结束，回弹的动作和弹簧的弹性会把配重块推回原位，再次关闭油路，立即让避震器回到锁死状态。Brain外置油壶和避震器的主体采用软管连接，因为惯性阀门越接近车轮（冲击点），阀门的灵敏度就越高。同样的理论也适用于Brain智能前叉，所以在前叉阻尼系统的设计当中，惯性阀门必须放置在前叉里较低的位置，成为我们平时所说的簧下重量的一部分。此外，惯性阀门方向（角度）也对其性能有很大的影响。当车轮撞击障碍物的时候，会产生特定角度的冲击力轨迹，当惯性阀门和这一轨迹的角度相同的时候，灵敏度最高，所以当你看到外挂油壶的位置时，它的位置也会稍微倾斜，以贴合后轮在避震的运动轨迹。随着科技的进步，Brain系统也在进步，这点有目共睹，提高了整车的踩踏效率以及避震效率。
Specialized在Horst Link避震结构的基础上设计而来的FSR，同样具有高效的避震效果。再搭配上Specialized自有的Roval碳纤维轮组，打造出了非常轻量化的整车。顶级款的Epic标配S.W.A.T储藏系统，并且由于后胆的位置较高，因此也有足够的空间放置两个水壶架以及储物盒，储物盒内可以放置内胎以及CO2气胆，而后胆处还藏着有一个小的组合工具，非常贴心。即便如此，整车的重量才10kg出头，如果只保留一个水壶架，那整车的重量将进入10kg以内，全避震XC车款而言，这重量真的令人很惊喜。
骑行
4年前，铝合金版的Epic Comp还是26寸的轮径，在测试之后对那台铝合金Epic印象深刻。那时候的Brain System智能控制系统还没那么“智能”，所以在微小震动时并没有那么灵敏，需要较大的震动才能使得避震进入到工作状态，一些细微的震动时，避震系统就显得笨拙，无法进入工作状态，连续踩踏时轮胎并不能完全粘地，反而会被弹起失去抓地力。最初的Brain智能避震可以说是一个基于大冲击的阻尼开关。根据路况的不同，它会进入吸震模式或者踩踏模式，并且在那里停留一段时间，结果有时候的转换不够快速。
时至今日，Specialized对于Brain System的改进有目共睹，一改我对这个技术的印象。的确是智能了，新款Brain智能避震系统可以侦测细小的地面冲击并且依此对阻尼进行调整。过去的几年里我们针对Brain智能避震的灵敏度以调整油路，提高避震对第一次冲击的吸收能力。并且，新款的Brain智能避震采用了小型化设计，比原来的设计要轻一半。外挂油壶的软硬程度还可以进行五档调节，足够满足不同车手的需求。也就是说你需要后避震在何种震动程度下进入到工作状态，都可以进行调节，我也对这五档进行过对比，差异还是特别明显的。完全可以根据比赛的路况来选择软硬程度，在虞山测试时，因为路况较为复杂，所以我还是将外挂油壶调节至最软的状态。
Epic的后胆还标配了Autosag自动预压调节的技术，如何调节呢，将后胆打至300psi，同时将后挂油壶的Brain Fade按钮调节至最软状态。在坐上整车后，按住Autosag的调节阀门，直至没有放气的声音。不过，后胆上没有配备橡胶圈，所以我一个人根本无法确认Autosag是否准确，需要有同事帮忙来测量后胆下沉量。
基于Brain System避震系统以及FSR避震结构的结合，Epic的起步真是令人相当惊叹，尤其是起步时大力踩踏，车架五通位置几乎感觉不到下沉，而且车像弹射一样窜出去，很迅猛，起步没有全避震车款带来的稍慢一拍的感觉。进入到连续颠簸的石头路时，你又能感觉到避震进入到工作状态，使得轮胎始终抓地，不会因为弹起而影响到踩踏。新款的Brain系统真的让我感受到不一样了。虽然是29寸轮径，但因为是碳纤维轮组，所以操控上较为轻巧，遇到有落差的路面时，轻轻一压车身，整车会相当轻地越过落差。此前在虞山的二号道都是骑AM居多，而当我此次用Epic在这条道测试时，我没想到在下坡时速度居然可以那么快。唯一让我有些不适应的是Magura MT8的刹车在末端稍软，2活塞的夹器有些不够用，稍微影响到了整车在高速下坡时操控的精确性。不过，整体的操控性能还是令人印象深刻，在陡峭的连续下坡路面，整车给来的稳定感让人没有慌张的感觉，这也和Epic成熟的车架几何有关系。
适合人群
S-Works Epic 29绝对是顶级竞赛利器，并且还有很好的玩乐性，只要荷包够鼓，你绝对会喜欢上这辆车的。
改装建议
相对于个人而言，我偏向于拥有更强大制动力的刹车。
评分
避震结构优势明显、操控性能强大
需要有更强大制动力
