目前市场上有四个品牌生产电子变速，其中三家有公路电子变速。
SRAM是第一家推出无线电子变速的品牌。没有变速线缆不仅仅是方便了技师、减小了风阻这么简单，它更是提供了一种新的方法。当然，SRAM的这套无线电子变速套件RED eTap最应该得到称赞的标签也不仅仅是“无线”而已……
在抵达台湾之后，台北展的前一天，《骑行家》受到SRAM邀请，来到了他们位于台中市的工厂，进行SRAM RED eTap的亲身试骑体验。
进入SRAM台中工厂的办公室后，我看到的是一台新的Venge车架，以及一套SRAM RED eTap。为了向我说明eTap的安装方法，并且展示这套套件有多么易于安装和调适，SRAM特意准备了现场装配的环节。在观看SRAM工作人员快速安装调试eTap的过程之后，不得不感叹这一套电子变速套件的安装和调整真是非常简单，而SRAM用了如此长的时间，看似不慌不忙地推出的这套革命性的变速套件，也确实对得起这整个团队花费在上面的时间。
eTap的安装大体上与SRAM的机械系统没有区别，但因为没有变速线，变速系统的安装和调试变得非常简单快捷，比机械版本多出来的步骤是以后变速器为开端的变速系统配对，并且配对流程非常简单。安装各部件，并且连接好线缆之后才能进行调试，这是机械时代天经地义的一种认识。但对于eTap来说，只要配对成功之后，你就可以先将前后拨器安装到车上，将手变拿在手里进行调试。
eTap的配对由后拨的功能按钮开始，之后的配对部件没有先后顺序
SRAM RED eTap变速逻辑的革新是SRAM最引以为豪的一项创新了，它借鉴了跑车和F1方向盘后的换挡拨片概念，完全跳脱出了之前“左前右后”的变速习惯，使用了一种更加简单和直觉化的逻辑，左边上档，右边降档，两边同时按下切换大小盘。
在真正接触eTap之前，很多人可能会对自己对这套新逻辑的适应性有所担忧。这种担忧是十分正常的，毕竟大部分长期使用其他变速套件的人都早已形成了相应的肌肉记忆和反射动作，要重新适应一种全新的变速逻辑，必然需要一定的学习时间。
同样，我也是带着这样的担忧开始我的eTap骑行体验的。
试想当你在爬坡时，坡度突然变陡，你需要快速将后飞轮升档。如果是用传统变速，你需要动动右手指来拉动后拨，在eTap上，你需要动的则是左手；当你抵达坡顶，迎来下坡时，你可能需要将小盘切换到大盘，如果是传统变速，你需要动动左手拉动前拨，而在eTap上，你则需要同时按动左右两只手的拨片，来让前拨作动。这就是问题所在：当你的左右手已经分别与前后拨的动作建立了相应的条件反射时，初使用eTap就很容易误操作，因为eTap的变速逻辑和传统变速逻辑有一些地方是互相矛盾的。
新变速逻辑的适应期因人而异，就个人体验而言，在使用足够时间之后对这套系统形成条件反射应该不是难事，而新的条件反射一旦形成，这种“左上右下，双按切换大小盘”的操作逻辑将很难触发误操作。
Shimano的Di2是最早实现大规模量产的电子变速。在手变上，它并没有改变机械版的变速逻辑，而是将机械拨杆换成了电子按键。di2的按键行程很短，操作手感很“电子”，与机械系统的手感大相径庭。之后Campy的电变在对机械变速的手感还原方面更加注意，但是与Campy机械变速硬朗的手感相比还是相差甚远。
当然，还原机械手感这种事虽然看起来情怀满满，但是在厂家看来可能并无必要，而且对于SRAM来说，eTap的操作逻辑也已经与机械版的完全不同了，更无可能还原手感。不过SRAM还是很业界良心地将变速按键做出了不错的手感，行程适中，弹性反馈线性明显。
eTap的变档速度要比机械版的慢，这是很多试骑过eTap的媒体都反映过的问题。准确地说应该是后拨的响应速度，尤其是连续变档时后拨的响应速度不如机械后拨。SRAM的产品经理罗恩（Ron Ritzler）说，变档速度慢主要是为了避免链条在连续变档过程中发力骑行时发生断裂。对于这个解释，不置可否。实际上连续变档速度虽然变慢了，但是对于实际使用并不会造成太大影响。机械版的SRAM可以通过将后拨拨杆按到底，最高直接升四档，而eTap则是通过长按变速按键进行连续变档——目前来说，这是变速电子化后不得不做的改变。
eTap的变速卫星按钮Blips个头不小。它可以作为爬坡按钮或冲刺按钮安装在弯把的相应位置。根据它的外形，笔者猜测它被安装在把横作为爬坡按钮的使用体验应该不会太差，但是对于它能否做好一对冲刺按钮存疑，于是在试骑时，我请SRAM工作人员帮我将它安装在了下把位上。试用过后，我认为Blips作为冲刺按钮来说体积略大，而且较重的按压力度让它并不能很好地被操作。根据SRAM工作人员的介绍，Blips的设计要点之一是“防误触”，其明显能被手指轻易感知的体积和较重的操作手感都与这个要点密切相关。可以理解，但是在“防误操作”方面，Blips的表现让我想到了“矫枉过正”这个词。另外值得一提的是，机械版SRAM的变速拨杆因为拥有独立的转轴，在冲刺时可以将它拉向弯把方向，捏在手里进行降档操作，我认为这是SRAM相当亮眼的一个设计。而eTap的变速按钮没有独立转轴，冲刺时几乎只能依靠Blips，不知SRAM是否有计划推出真正适合下把位使用的分体按钮。
其实本人可以算是SRAM公路变速的“脑残粉”一枚，一直非常喜欢SRAM公路机械变速简单爽脆的操作感。eTap是一个另起炉灶的变速系统，与机械版本的关联性很小，唯一不变的是SRAM一直以来颠覆性的创新。SRAM Red eTap的消息从2014年冬天的公路越野赛场被拍到原型谍照开始就一直不停，而SRAM硬是把大家的胃口吊到了2015年的欧洲展。这期间SRAM做的最多的就是不断测试eTap的可靠性，信号加密层面，交互层面，电子层面，机械层面，他们显然并不会因为竞争对手在电子变速方面具有垄断程度的市占率，就匆忙将一个原型产品画上涂装推到台前，试图瓜分一下这个市场。
SRAM虽然仍然是一家充满美式粗犷风格的品牌，但他们推出的这款产品是经过深思熟虑并且充满野心的。直至eTap的推出，我们终于可以说，“电子变速”和“变速电子化”之间有了一个明确的界线。虽然在此之前，Shimano的Di2系统已经可以通过他们的E-tube软件来个性化定制自己的变速逻辑，但真正由出厂设置就确定了一种与机械系统完全不同的变速逻辑，SRAM是第一家。
变速系统电子化带来了无穷的可能性，eTap只是SRAM第一代电子变速系统，在确立了一个真正属于电子时代的变速逻辑之后，SRAM又将朝着这个方向，为我们带来什么样的惊喜呢？
原载于《骑行家》杂志四月刊
文：Howard
图：徐俊一/Howard
