在公路上玩越野，或者在野地里玩公路，这个历史悠久的怪主意早在环法刚开始举办的1910年，就已经在欧洲非常流行，那时山地车还要等50年才出现，活飞轮也不被允许出现在比赛中。那一年的环法冠军，法国人拉皮兹兴奋地向媒体表示自己能够赢得冠军多亏了之前越野公路赛良好的训练效果，自此越野公路赛被认同为正式的比赛项目。如今，CX比赛已经演变成了世界级大赛，每年吸引数百万观众观看俊男靓女们在泥坑里摸爬滚打，扛着自行车跑过终点，不亦乐乎。
工欲善其事，必先利其器。今天给大家介绍一款近些年欧美新兴的一种公路车类型：
Gravel Bike(综合公路车)
Gravel Bike起源是加拿大地区有人用安装了半齿胎的功普通公路车参加越野公路车赛，虽然在有难度的赛段通过性打了些折扣，会更倚重骑士们的技巧，但良好的平路加速性、相对较轻的重量与更适合一般人的舒适性让Norco记住了这种怪车。经过一段时间改良后，Norco的综合公路车采用了耐力公路车的几何结构，同时也拥有了一定的越野性能，更能应付复杂路况，最重要的是舒适性比一般公路车有了大幅度的提高，因此也受到了长途骑行爱好者们的欢迎。
拥有公路车的基本性能与骨子里流淌的而狂野血液，Gravel Bike更适合刚刚从山地转型到公路车的普通骑行爱好者，刷圈越野两不误！
71.25°的头管角度与130mm的头管长度（50.5cm）与主流大组公路车相差无几，与耐力公路车的头管几何数据几乎一致，骑行感受也非常接近。不过仔细观察会发现头管是经过加粗的。很明显为了更好的缓震性与更强的头管刚性而设计的，这台公路车到底还是尾普通人服务的，舒适性的设计在这台车的DNA中占了非常大的比重。
拖曳距与弯曲度都很大的碟刹前叉，也加强了缓震效果。在公路碟刹新规格的条件下Search全系列使用前15mm桶轴设计，强度已经高于普通山地车，加上平稳却依然霸气的加宽外胎，可见这家伙真的不是只能在平路面上骑行的主儿。
碟刹依然采用了柱式安装设计，传统的柱式安装虽然整合性上不如新规格Flat Mount那么整齐，但可以使用更大的碟片，提供更强有力的制动性。
粗大的五通管型，依然可以看到Norco的独有技术——强力底架设计，通过底部整体设计让车架更“硬”、更有力。这台碳纤维版本是电子机械两用版车架，另外还附带防掉链器。
整车装配50-34T的压缩盘。越野公路通常会使用更专业的46-28T的越野公路齿盘或者干脆使用1X单盘系统，这也是Search与越野公路车很大的不同点，他时刻在提醒你：我是一台全天候公路车。
值得注意的是Norco几乎所有的车都是Defender Ready（可安装挡泥板）的，这在一般的公路车品牌设计中很少会涉及。因为Norco的优秀山地车基因，公路车也同样继承了这一优点。
后上叉依然带有Norco的当家的ARC缓震设计，后上叉是微微向下弯曲的，这种好像弓箭一样的结构可以让后上叉像弹簧一样吸收地面震动。从2016款起，几乎所有的Norco公路车都会在后上叉与立管之间做这样一个圆角过度，目的是将后上叉与前三角练成一个整体，保证摇车时候发力点迅速响应，不做“软尾巴”。
后下叉上这个小小的上扬反角可以说是Search与其他公路车最不同的地方了。这个上扬的反角几乎不损失车架后部刚性，同时与ARC系统“双剑合璧”加强了缓震效果，这台公路车可以说是Norco公路车产品线中缓震性能最好的公路车！可见Search是作为以综合性能为主导思路而设计的公路车，注重骑乘舒适性。
碳纤维版本的后轮开档间距采用的是142*12mm桶轴。Norco这加拿大专业户外单车品牌，对于高强度的桶轴与大间距开档还是非常偏爱的，基本上只要在预算允许范围内，能使用桶轴就一定会使用，铝合金版车架也标配前15mm桶轴。
名为Adventure的Gravel Bike(综合公路车)Search，就是你骑行旅途中的野马，无论是坎坷曲折还是坦途，都能舒适地驾驭。有了这辆车，不用在意前方是土路还是公路，是乡村还是城镇。旅途从心开始，尽情去探索吧！
