在通过UCI最新规定的认证之后，Scultura碟刹版产品Scultura Disc正式亮相，蓝波-美利达车队也成为第一支拥有“合法”碟刹公路车的世巡赛车队。他们将在接下来的古典赛中使用新款的Scultura Disc。美利达称Scultura兼具高效与舒适，而随着碟刹技术的应用，更加稳定的刹车性能使得Scultura Disc更具优势。
美利达表示在将轮圈刹车技术更换为碟刹技术的时只需要稍作调整即可——对前叉和后三角结构的设计进行更改以满足使用碟刹时的受力。因此，车架整体刚性与舒适度并未受到过多影响。碟刹版Scultura的重量也仅仅略有上升（具体数字美利达并未公布），但仍旧是目前市场上最轻的碟刹车架。
明显的改变包括轮胎间隙的加大，可以支持32mm外胎，使用了RAT桶轴，另外在后刹夹钳处使用了特制的鳍形延长散热片，散热片包裹着后下叉，据称这一设计可以有效增加散热，在时长4分钟的连续刹车测试中将碟刹温度降低了35°C。
美利达研发负责人尤尔根·法尔克（Jurgen Falke）表示：“在美利达，我们坚信碟刹是未来公路自行车发展的趋势，目前的公路自行车受到传统的严重制约，改变将会受到巨大的阻碍，公路自行车运动视改变为挑战，而挑战意味着风险。但我们将之视为变革。”这样的观点可以解释为什么美利达能够成为第一个开发出世巡赛级别碟刹公路产品的制造商。
器材变化在蓝波车队内车手中得到了积极的回应。“我刚开始抱有怀疑的态度，但当我第一次试骑Scultura Disc的时候就改变了自己的看法，现在我认为碟刹为车队带来优势——我们可以更好的控制刹车，在比赛中就能够有更充裕的时间做出决定。当你控制了刹车，你就完全控制你的自行车了。”车手马尔科·孔普（Marko Kump）说到。
对于那些尚未被说服车手，蓝波-美利达车队经理布伦特·科普兰（Brent Copeland）强硬地表示：“这其实就是一个习惯问题，就和从Campagnolo刹车换成Shimano刹车一样，如果你有足够的能力，你最好接受并支持改变。”
对于Scultura Disc的登陆市场的时间和定价，目前尚没有明确消息。
