骑记QiCYCLE公路自行车试骑会在4月2日来到了上海。在此之前，我们已经在网上看到了不少关于这辆车的消息，但除了众筹，很难再看出它与骑记互联网公司的背景有什么关系。同时，相对于国内发布的“智能自行车”、“互联网自行车”们各种天花乱坠的华丽说法，QiCYCLE不仅在全黑的涂装上异常低调，就连车架外观上也看不出任何机巧——一眼看不出什么亮点，但也难以发掘出槽点。
这简直就是一辆由传统自行车制造业打造的十分传统的公路车，没有夸张的造型，没有扁平的空气动力学管型。使用圆管，后上叉下移，立管略微弯曲，35mm框高碳纤轮组，后轮花鼓功率计，前叉舵管中似乎也整合了电子装备，整车7kg，车架850g，这几乎就是这辆QiCYCLE的所有了。说简单，这辆车也确实很简单——这就是一辆能够好好骑的公路车应该成为的样子。但是，小米投资的造车团队在一个各方面都喜欢闹说法的氛围中，搞了一个看起来闹不了任何说法的车，这件事还是挺让人惊讶的。
实际上，这辆车还是有很多东西值得拿出来说的。比如团队的技术总监就是曾经设计开发了诸如Cervelo R系列、Scott Addict、Cannondale Supersix EVO等等经典车款的团队带头人，车架使用矽胶内模技术、超高压成型技术和高模量的碳纤维都能够大幅提高车架的性能和可靠性。车架并没有保留机械变速线缆的走线孔，因此只支持电子变速。后轮的功率计能够连接并将数据同步到骑记自己的app上面——据骑记介绍，他们作为国内首家接入Shimano电变的app，将在数周内发布能够支持Di2档位显示功能的新版本app。而这一切都是在这辆两万元的公路车上实现的——“人人有功练”，这句QiCYCLE的宣传语暴露了他们的野心，通过这辆高性价比的公路车推动功率计以及功率训练的平民化，借着这一股风再将自己能与功率计数据同步的app进行大力推广，不管猜测正确与否，我们都相信，骑记必定正下着一盘大棋。
在这次试骑会上，为了让车友们能更好地了解QiCYCLE R1，骑记将这辆R1的的铝合金几何样本、塑料工程样品、EN测试样品、未胶合的碳纤半成品和碳纤内壁样品等都带来了现场。
R1的后花鼓功率计通过磁吸式接口进行充电。
夹在碗组垫片之间的Di2安装座也是一个比较特别的小细节。
在R1的塑料工程样品上，我们还能看到支持机械变速的入线孔，以及支持30mm规格中轴的五通，这些在最终成品上都被去掉或更改了。
R1经过了非常严苛的Topkey厂内测试、EN14781、ISO1420、GB3565、EFBe一系列测试，不过在看到车架立管上的UCI标志时，脑海里浮现的第一个问题并不是“HOW？”而是“WHY？”
骑记认为故障率更低的电变必然是今后的趋势，最终成品的QiCYCLE也只在车架下管右侧开了一组电变走线孔。
QiCYCLE现已抵达《骑行家》杂志社等待骑行测试，更多详细内容敬请期待！
责任编辑：袁珑浩
