| 特色 |
Specialized P3从诞生之日就成为了26寸街车的标杆，从10年前第一代到现在，经历了多次改进，但标杆的地位一直没有变。多年前我曾经骑过早期的P3，性能出色，记忆犹新。那这次测试的16款能否保持甚至超越前任的水准？只有骑了才知道。
16款亚光黑的主色调和15款荧光黄形成了鲜明对比，其实两款车架的造型和角度完全一致，只是涂装风格有了180度的变化，整体黑色配上车架橘红色暗标贴花，第一眼平淡无奇，但细细品味则发现这是个“第二眼美女”； 车架材料仍旧是S自家配方的A1铝合金，管材经过抽管处理，坚固耐用；头管为锥管造型搭配内置碗组；锻造中轴，PF30规格，带ISCG05安装座；单速专用尾勾左右分别整合了碟刹座和紧链器；前叉是Manitou Circus Expert气压土坡前叉；刹车则是Hayes Radar碟刹；单速牙盘采用Truvativ Descendant曲柄和齿片；其他零件大多是S自家产品，包括把横、把立、把套、座杆、座垫、轮组、外胎和脚踏。
P3有L（长）和S（短）两个版本，而国内仅供应长版，根据官网，这架子的前伸量（Reach，车架头管上部中心点到中轴中心的水平距离）达到了423mm，而我之前用过的其他钢管街车架的Reach最多才400出头！ 这个长度已经接近了我的Santa Cruz Nomad （大号438mm），我身高186公分，也一直在寻找一台适合我、足够长的街车。
| 配置 |
车架Specialized A1铝合金
前叉Manitou Circus Expert
牙盘Truvativ Descendant，32T
刹车Hayes Radar，160mm碟盘
车把Specialized P系列铝合金车把
把立Specialized P系列铝合金把立
座管Specialized铝合金座管，30.9mm
坐垫 P系列土坡坐垫
轮组Specialized P.26,32孔
轮胎Specialized Renegade Slopestyle 26×2.1
整车上的Specialized自家品牌的零件用下来令人满意，把立把横安安静静勤奋劳作；轮组强度颇高，整个测试下来车圈只有些许偏摆，花鼓轴承始终如刚到手时顺畅；PF30中轴和Descendant牙盘没有异响，也没有晃动。前后P-Series标花鼓转动十分顺畅；厚实的坐垫也救了P股好几次。然而还是有部分地方有待改进。前叉从15款的RockShox Argyle RCT改成了Manitou Circus Expert，性能似乎降低了。Circus在落地时手上的震感有点大，前叉底部的塑料调节钮很容易撞坏。前叉为免工具的15mm HEX 桶轴快拆杆，但却不得不用工具撬动手柄才能打开；我骑了几次后，右后轮尾勾的紧链调节螺丝不翼而飞； 原产配的Specialized Renegade Slopestyle外胎颗粒磨损很快，且不止一次侧滑。即使有这些小瑕疵，P3本身的光芒还是无法让人忽视。特别是车架，其设计、角度、做工和性能仍旧保持了极高的水准，绝对不会让人失望。如果再升级一些零件，那就可以完全挖掘出P3的潜力。
| 骑行 |
骑上P3的第一印象：快！在压抬场里Pump，车子嗖嗖地就往前窜，很快！第一圈连续的压抬速度都快得让我要带刹车了，没想到P3 Pump效果如此之好！转到水泥部分的滑板公园，Pump加速的感觉就更明显了，每次压一下，车就快一点，身体的力气豪不浪费。意外的是，P3每次跳跃落地时的冲击感并不强烈，不像其他铝架有种针刺感，反而感觉像钢架那样能吸收部分震动，这就让我更放心地去跳了。Hayes Radar刹车磨合时间比较长，但磨合之后的效果对于街车也是绰绰有余了。适应之后，长Reach的优点就开始体现了。车子十分稳定，身体小幅度移动不会影响整体稳定性；更长的车身就可以让更多的重量压到前轮上，这样压弯时前轮就有更多抓地力；原厂的40mm长把立和38mm抬升/750mm宽的把横让抬前轮也十分轻松，让车手Pump的抬和压都能发挥最大潜力。原厂的塑料脚踏居然出乎意料地抓脚，即使穿普通板鞋的效果也非常好。我用P3做后轮滑一下就能找到平衡点，还可以轻松保持住很长距离。果然还是一台犀利的街车。2016款Specialized P3凭借自己出色的实力证明它依然是当今市场上的一款标杆性的产品。我也相信下一代的P3会更加出色。
| 适合人群 |
毫无疑问，山地车爱好者都值得一试。在上山之前，最好来一辆土坡车把Pump技巧练好。
| 升级改装建议 |
FOX在去年推出了专为土坡车而设的36 831前叉绝对值得一试，有预算的玩家可以考虑前叉升级。
重量：11.81kg
价钱：8，990.00
优：稳定、快速、Pump神器
缺：部分零件拉低整车表现
