|BIKEreview|Scott Scale 700 RC

2016-03-10 16:17

| 特色 |

轻、太轻了，尤其在还装有两条内胎（可改装真空胎）的情况称的重量，8.87kg，这是我到目前为止测试过的最轻量化的硬尾山地车。对于Scott硬尾山地车而言，轻量化一直都是他们主打市场的slogan，当真正体验过之后才会发现，Scott Scale 700 RC不仅仅只有轻量化的优势。

重量约990g左右的Scale 700 RC车架采用其品牌最高等级的HMX高模量碳纤维材料，在其车架的设计上也非常考究，采用了锥形头管、BB92等山地车主流的设计。车架既要硬朗又要在颠簸的路面上有足够的缓震性，所以Scott的设计师在后三角设置了缓震区域，被称之为Shock Damping System（SDS）。车架后三角的管型也很讲究，主要负责力量传输的后下叉以纵向打扁的管型为主，而后上叉则以横向打扁的管型为主，负责缓震。在垂直方向的缓震和侧向刚性达到平衡。车架后轮轴采用了Scott的IDS-SL爪勾技术，可兼容142×12mm、135×12mm筒轴规格与135×5mm快拆规格。

在目前的自行车市场，27.5和29寸山地车已经形成共同销售的局面，所以Scott也同时有这两个尺寸的产品销售，给消费者更多不同的选择。27.5寸山地车灵活，29寸山地车在下坡的通过性无敌，所以消费者需要根据自己的玩法以及习惯来选择尺寸。以我175cm的身高而言，我更偏向于选择700系列，虽然我也非常想要29er的通过性，但我更希望自己的车灵活。

还有一点不得不提，Scale 700 RC是尼诺·舒尔特（Nino Schurter）夺得无数次山地世界杯分站赛冠军以及世锦赛冠军的得力助手。随着山地比赛的难度越来越高，尼诺已经使用前后100mm避震行程的Spark 700来参加比赛，但不可否认，尼诺给Scale 700 RC附上的冠军荣耀将一直伴随着这款车。

| 配置 |

车架Scale Carbon HMX碳纤维车架

前叉RockShox Sid RL3 Air前叉 100mm

牙盘SRAM XX1 34T

飞轮SRAM X01 10-42T

指拨SRAM X01

刹车Shimano XTR M9000

车把Rithcey Carbon WCS 2X

把立Ritchey WCS C-260

座管Ritchey WCS碳纤维

坐垫 Ritchey WCS Streem V3

轮组Syncros XR RC

轮胎Schwalbe Rocket Ron EVO 2.1

作为一款轻量的顶级车型，Scale 700 RC的配件自然不会弱。传动系统采用了SRAM顶级的XX1 1×11速系统，直装式的一体成型盘片看起来就很酷，让我也特别心动要不要升级我的X01牙盘组了。搭配34T的盘片与10-42T的飞轮，较大范围的齿比也能够适应各种路况，如果你觉得自己大腿够粗，可根据自己的需要更换36T或38T的盘片。而刹车则采用了Shimano M9000 Race版本，所以连刹车手柄都是碳纤维的，前后碟盘规格为180mm/160mm，刹车手感柔和，制动力十足。前叉为Rockshox SID RL3前叉，这根轻量化的前叉搭配这款车整合式，而且搭配Scott自由的Ride-Loc控制手柄，可调节前叉在三种状态下切换：Open-Platform-Lock，类似于FOX的CTD系统。而且这款前叉配备的是Motion Control DNA的阻尼系统，所以你根本就不需要挑回弹，原厂就已经根据前叉的压缩阻尼设定好了相对应的回弹阻尼，只要你调好前叉的Sag值就好了。

把组三件套、坐垫均采用Ritchey WCS系列的产品，不过有一点令人很烦恼，把立、顶盖上居然分别使用了T15、T20、T25的梅花星形螺丝。一般的组合工具都只有T25的工具，假若需要在半路调整把立，难道还需要再带上一组梅花星形的工具，稍显麻烦。Ritchey坐垫的钛合金导轨采用了悬浮式的固定方式，这对于缓震方面也有着非常不错的效果。轮组采用了Scott自有品牌的Syncros XR RC搭配Schwalbe Rocket Ron EVO 2.1的轮胎，性能较为均衡。轮胎以小齿颗粒为主，具有较好的通用性，不过排泥性能一般，在雨天后的土路骑行较容易打滑。

| 骑乘 |

对于整车的改动并不需要很多，只需要调好前叉的Sag值就可以了。因为下坡的路段比较多，所以把立依旧以+6°的上扬方式安装。不过想要更快，我还是需要把把立反过来，压低重心，在后来的实际体验中发现，-6%的把立安装同样带来较好的操控，同时能够避免车头太高而造成爬坡时起头的现象。在测试过的那么多山地车里，有一些车型、搭配总是能让你一上车就能产生熟悉的感觉，完全不需要时间去适应这款车的特性，而Scale 700 RC便是如此，就像我已经骑了这款车很久了一样。操控精准、走位精确，这是我在第一趟下山之后脑海里立马蹦出来的形容词。69°的头角角度、后飘9°的720mm长平把，带给了我很棒的体验感。我们的测试道其实是我们平时骑Enduro、DH的路线，路线的难度较大，而就是这一台硬尾山地，所带来的准确操控可以让我减弱刹车的力度，以更快的速度骑行，同时还能让整车在自己的把控下走线。前叉的支撑性以及避震表现很不错，压缩、回弹阻尼也很到位，尤其是连续的石头台阶路段，提供了很好的支撑性，只需要大胆压车高速冲下台阶便可。其实，27.5轮径的通过性虽没有29寸山地车那样带来非常明显的通过性对比，但比26寸要更好，因为是顶级车款的关系，整车的操控也很灵活，并没有因为轮径大而带来过多的负担。

轻量化的整车在爬坡路段同样令人影响深刻，发力很清晰，丝毫没有脱脚的感觉，轮组的重量也恰到好处。雨后的森林土路较为湿滑，站立摇车之后后轮会打滑，但只要持续发力，依然能够爬上湿滑的爬坡路面，轮组的重量并未让我感觉到很重的负担，在低速状态下并不会令人有轮圈滚不动的感觉。在颠簸的路面强发力踩踏骑行，后部的缓震性确实如官方所说，传递到身上的震动并不强烈，减缓了身体的疲劳，而且这还是在31.6mm的座管下所带来的感觉。不敢想象，如果是一根27.2mm的座管，那是不是像坐在棉花糖上一样。不过有一点很奇怪，为什么Scott不用27.2mm的座管，这可是天然的“避震器”啊。

再回到轮径上，Scale 700 RC在后下叉处为后轮留出了一块很大的排泥空间，我能理解这么设计的意义，但非驱动侧的曲柄却与后下叉之间的最窄处仅有5mm（因为是XC山地车，所以牙盘采用了156mm的窄Q-Factor值），尤其是在安装上曲柄腿的保护套之后，最窄处仅有2-3mm。在发力摇车之后，曲柄会产生一定的形变，造成保护套摩擦后下叉侧面的痕迹。不过，在去掉保护套之后就未发生这样的情况，所以忍痛割爱，我还是把曲柄保护套给去掉了。总体而言，这款伴随着尼诺拿下无数冠军的硬尾山地确实有独到之处，让我对XC骑行又多了一份兴趣。

| 适合人群 |

顶级竞赛利器，它的适合人群应该很广泛了。

| 改装建议 |

唯一的建议就是改装真空胎，可以省下300至400g的重量令整车更轻。还有一个小小的建议，外出骑车最好带有T15、T20、T25的组合工具，把组的螺丝规格太奇葩。在非驱动侧的后下叉侧边最好再加贴一条防擦保护膜，可以保护车架。