车架 Norco Search
前叉 Norco Search
牙盘 Shimano 105 50/34T
飞轮 Shimano Ultegra 11-32T
变速 Shimano Ultegra
刹车 Shimano BR-RS785 160mm
车把 Ritchey WCS Evo Curve
把立 Norco Lite
座垫 Fizik Ardea VS
轮组 Alex ATD470 Disc 28h
轮胎 Continental Contact II 28c
|特色|
不知欧美的公路车市场如今是怎样的态势，但至少我们发现各大品牌似乎正在积极主动地细分公路车市场，像“Gravel Bike”或“Adventure Bike”这样的事物就是代表。
刚把这种车种摆到人们眼前，很容易让人疑惑，这样的车和越野公路车有什么区别？厂家们当然不会贸然弄出一个概念重叠的产品，综合多家厂商的解释，Gravel Bike/Adventure Bike和越野公路车的差别还是有的——越野公路车本身还是放眼于公路越野赛，所以身上有更多竞赛取向的设计：更高的五通让车辆在障碍面前能有更好的通过性，过弯时脚踏也能有更多的踩踏空间，更灵活的前轮能应付公路越野赛场上独有的各种弯角，其本身的几何和刚性也更适合高节奏的速度起落；而Gravel Bike/Adventure Bike目前并不针对任何比赛，它的设计目的就是为了让人骑得更舒适更远，同时有更广的路面适应性，所以一般来说它的五通较低，头管较长，整体几何比越野公路更松弛，使用的外胎一般也比越野公路的胎纹更浅。相较而言，它们分别针对于泥地和碎石路这一点并不算是根本性的差异。
另外，这种车型目前在国内似乎还没有一个固定的名称，“碎石公路车”、“探险车”、“全能车”各种各样的叫法都有，本文暂且以Norco官网对这辆Search的分类“Adventure bike”的直译“探险车”来称呼它。
送测的Norco Search与老款相比有细微的改变，比较显著的是原先用来兼容普通夹器的后叉桥的取消。在几何上，新的Search也有所变动，50.5码的Search的reach和stack分别是371mm和545mm，对比强烈的reach和stack值也导致车架前三角压缩度巨大，让它看起来很像山地车架。
另外，既然定位于“探险车”，当然也意味着它的骑行场景中少不了长途骑行。Search的前叉和后三角都设置有行李架安装孔，要将它改装成一辆长途旅行车也是可以的。
|配置|
这辆Norco的Search在传动上使用了Shimano Ultregra 6800的前后拨和11-32T飞轮，50/34T压缩版105牙盘，以及Shimano油压碟刹和配套的手变头。目前也有一些品牌倾向于在他们的探险车上使用单盘系统，与双盘系统相比只能说各擅胜场，Search的爬坡盘搭配32t的爬坡飞轮有更宽的齿比范围，对于翻山越岭来说有更大的优势，而单盘系统则更适合平路较多的区域。既然厂商们都已经在公路车型下延伸出了探险车这种细分车型，那么在传动系统方面再进一步进行细分显然不是毫无必要的。
Search使用的Fizik Ardea VS坐垫支撑面平整，填充物厚而硬，中间部分凹陷，尾部开槽，舒适度很高，普适性也比Fizik的Arione高到不知道哪里去了，非常适合长途骑行使用。
Search使用的Alexrims ATD470是一款性能一般的铝合金公路低框碟刹轮圈，28孔，宽度为17mm，在Search上使用前后双侧3X交叉编法，花鼓没什么亮点，不过这轮组胜在结实，更重要的是能够改装真空胎，放在这辆准备骑去未知的远方的车上，倒是一个比较经济适用的搭配。配合Alexrims车圈的外胎是28c的Continental Contact，这是一款强调路面适应性的旅行用外胎，胎纹深厚，防刺性能好。
Search使用的是前15mm后142×12mm筒轴配合前后160mm油压碟刹，后轮开档为142mm，刚性和制动力都非常强大，相比夹器，你能更晚刹车，控车的信心也会更强。
|骑乘|
最初的测试是在盘山公路上，比起低温让我感觉手指都不见了，更让人心惊胆战的是山上的浓雾将能见度降低到了3米左右，加之湿滑的路面，在下山的途中必须十分依赖刹车的灵敏度。油压碟刹相较于机械夹器，直观上的最大差异就在于手感，即使用一根手指，也可以毫不吃力地操纵刹车提供足够的制动力，同时在油压系统天生的线性优势下，将制动力控制在轮组的抱死临界点之前的难度也大大降低。对于广大的骑行爱好者来说，在手指灵活度较差的冬季里，碟刹能发挥它最大的优势。
除了碟刹的表现，Search在下坡时整体的稳定性也很好。毕竟在50.5码的车架上就有超过1米的轴距，配合碟刹，Search一路下来都无比沉稳——当然，也并不快。
然而在上山的时候，你会发现Search的反应过于温吞。Search的净重为8.91kg，“双腿”都是28根辐条的低框铝轮，官网几何表没有给出明确的后下叉长度，但装配了28c外胎的后轮与立管之间的巨大间隙可以告诉我们，Search的后下叉绝对要比任何一款耐力型公路车的后下叉还要长不少，这些特性汇集在一起，导致了Search加速迟缓的特性——骑着这辆车，就不要胡思乱想着在一群公路车中间摇车进攻什么的了——这符合这辆车的设计初衷，也符合我们看到它时的预期：稳定、舒适，然后骑得更远。
在舒适性方面，Search的表现不算差，通过颠簸路段时的路感尚在“柔和”的范围内，但在滤震性上还是比不了那几款出了名的古典赛公路车。显然，钢轨坐垫、铝合金轮组和把组并不能在舒适性上起到太大的作用。考虑到后三角的长度，要Search达到期望中的舒适度的话，可能还需要更换更粗的轮胎。
|适合人群|
对于一年四季不封车的骑游党们来说，你们的高端山马终于有了充分的退休理由。往远了想，“探险车”说不定会是改变国内骑行状态的关键因子。
|改装建议|
更换更好的碳纤轮组和把组，减轻重量的同时，加速反应和舒适度一定都会令人刮目相看。
重量 8.91kg
价钱 8,990.00
▲ 沉稳，柔和，能“一车走天下”的新车种
▼ 加速性欠佳，舒适性还有提高空间
本文刊登于《骑行家》2016年2月刊 
