一黑到底 Zipp 404 NSW全面升级

2016-02-06 21:38

继先前推出的 808 NSW 在男子职业铁人世锦赛和UCI 女子精英组团队计时赛获取胜利后,ZIPP 在2月1日宣布推出 NSW 系列第二款产品 Zipp 404 NSW 碳纤维开口胎版本。Zipp研发工程师在秘密实验室 The Nest,对其品牌最受欢迎、销量最好的 58mm 框高轮组404 进行升级。404 NSW具有更加优异的刹车性能、空气动力学效能和无与伦比的侧风稳定性。同 808 NSW 一样，404 NSW 也使用了Cognition花鼓，增加耐久性和降低风阻。具有 58mm框高的404 NSW是一款全面的轮组,善于爬坡和平路巡航。足够强壮,能用于春季古典赛。同时足够轻量，可以在弯道加速。

ZIPP 404 NSW 的研发经 CFD(计算流体动力学) 后期处理软件，经多次风洞测试，包括 ARC 风洞的气动自行车测试机构。这么做是因为正如他们的研发工程师戴夫（ Dave Morse）常常爱说：“作为对轮组设计的评估之一，风洞永远不会被替代。” The Nest 实验室的研发工程师采取了风洞数据,并设计出了轮圈造型，成为最终的 404 NSW。ZIPP 404 NSW 的轮圈在印第安纳波利斯生产，由 ZIPP的专家进行层叠、成型、钻孔并制造。轮圈制造专家则接着用手工将轮圈与欧洲制造的 Cognition 花鼓进行组装,并使用了比利时 Sapim CX-Ray 辐条和安全锁辐条帽,确保精确对齐和均匀的辐条张力，以确保手工打造的轮组在接下来几年能保持速度和稳定。据官方数据称，404 NSW能减少34%的侧风阻力，在高速状态下更加稳定。

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Cogintion花鼓

当传统花鼓处于巡航状态时，内部棘轮装置的摩擦力就会起到鼓式刹车的作用，使速度减慢。凭借Cognition 花鼓的Axial ClutchTM(轴向离合)技术, 当达到巡航速度时,通过切断棘轮装置,可以减小这种阻力。由于花鼓内部阻力减小，车手在顶风时踩踏更省力，巡航时维持更高的速度或在入弯前暂停踩踏，省下的力气可以用在出弯。Axial Clutch技术让车手在整个过弯过程保持速度，无需刹车介入，从而提高出弯时的速度。

Front Cognition Hub 4.jpg

Rear Cognition Hub w Axial Clutch Technology 4.jpg

在轴心离合装置内，Zipp使用了磁铁而非钢质弹簧，来移动和咬合轻量的金属注射成型的棘轮环，以获得优异的可靠性和稳定的运作。得益于 36 点紧密咬合,让它成为市面上最安全的花鼓装置之一。 Axial Clutch(轴向离合)花鼓装置同样兼容XD塔基，这使得车手可以用 10-42t 飞轮来组装 1x11系统，并获得与压缩或标准公路双盘系统一样的齿比范围。后花鼓为星形法兰的直拉式设计，能分散花鼓法兰的压力，从而减小轴承受力。Zipp还为前花鼓设计了扇形齿边，这种设计能在高径向辐条张力下，保持轴承内孔直径。这些花鼓外壳设计元素确保轴承安静稳定，转动更快、更持久，使花鼓具有更好的侧向刚性。轴承方面，Zipp选用瑞士的不锈钢轴承，专门定制，提供最好的耐久性和最低的摩擦力。

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Impress贴花技术

在NSW轮组上，Zipp ImPress 贴花技术(直接将图案印在轮圈上)有助于“ 高尔夫球坑” 做好本职工作——帮助控制气旋脱落，即空气脱离轮圈表面的速度。控制好这一点,对于轮组的稳定性至关重要。ImPress 贴花技术还让808 NSW 具有独特的外观。

ABLC Sawtooth

新的 Sawtooth(锯齿状)“高尔夫球坑” 设计由 12 个节点构成。经专门测试，当车手的速度保持在 20 英里/小时( 32.19km/h)时，即能以50hz 的频率切割空气。Sawtooth 通过引导小气旋以低量高频的方式脱落，从而减小轮圈侧面的层流气泡效应，进一步减小偏航阻力，增加侧风稳定性。