特色
CUBE这款公路车同名于旗下的顶级山地车，同样都叫C68。在前一期的杂志中对CUBE的C68含义做了介绍。CUBE把碳纤维整体含量做到了一个新的高度，加上他们的双模技术，精确铺垫材料位置，同时能在某些位置加强模量，但是这个车架的尺码选择真是少得可怜，非常不友好，仅有4种尺寸供选择，分别是50cm、52cm、54cm和56cm。
而最小的50cm在具体数据上也是将170cm以下的人士直接一棍子“打死”了，它的Reach和Stack分别是384mm和514mm。笔者对比了三个小尺码发觉Reach相差无几，但是最后的56cm车架突然变成了398mm。这款车架构造初看很压缩比较适合爬坡，但是头管较短，似乎很多国外厂商对于车友们的身体柔韧性都比较有信心。Stack较短可能在爬坡姿势上会有一些影响。这次测试拿到的是52cm的，头管高度仅仅只有120mm。这个设计可以说是比较Pro，对于柔韧性要求颇高。
这台C68 Pro的后下叉还是非对称设计，然而一反常态的思路在这台车上体现了出来，CUBE并非加粗驱动侧后下叉，而是采用细化的三角形设计，粗的四方形下叉是非驱动侧的后下叉。这点比较让人奇怪，在官网上也没找到特别介绍，难道是对C68整体强化了碳纤维的技术比较有信心，想用更细的驱动侧和几何角度来提升后下叉力量传递速度？
配置
整车搭配的Mavic Cosmic Elite轮组很普通，搭配Mavic惯有的自家内外胎，在顶级车中属于偏低配的，但也算“够用”了。全车Shimano Ultegra 6800大套，50-34T牙盘搭配11-28T飞轮的压缩齿比，曲柄长度则是172.5mm，从配置来看似乎更倾向于爬坡，也能让车友在各种路况下骑行，尤其是在山路较多的骑车路线里。因为车架较大，所以整车搭配的坐管还是比较传统的直头坐管。
骑乘
以前没有骑过Mavic Elite轮组，轮组略显沉重，有一些拖脚，刚骑上这辆车感觉比较奇怪，这点倒没让笔者感到惊讶。但是这对轮子也是一对训练用不错的轮子。让笔者最不能忍受的就是Mavic的外胎，这对轮组的外胎可以说是一个“槽点”，23C的原装外胎搭配在传统窄圈上显得更加细小，抓地力一般。当车经过稍微湿滑的路面的时候，起身摇车后轮必定打滑。我只将轮胎胎压打到108psi，虽然没有想到之后的骑行过程会有大雨，但这表现还是让我在下坡前先把两个轮子放了一点气，下坡完全不敢轻易松开刹车，38公里的下坡路程全程捏着刹车，偶尔遇到缓坡会稍微踩踏几下。这段经历让人觉得惊悚，不过让笔者感到惊讶的是，这辆车真的很硬。忽略轮组带来的副作用，踩踏时简直就像踩在大理石石板上那样，车架的刚性十足。C68 Pro车架虽然有着强劲的硬度，但是在颠簸路面的缓震表现却是非常完美。
笔者认为这是聪明的CUBE公司进行了较为巧妙的搭配，无论是 CUBE Wing Race Bar Carbon弯把，还有Selle Italia Flite的坐垫，在过滤震动时的功劳都相当大。每当经过略微颠簸的路面的时候，会听到很清脆的线管与这根弯把震动的声音，坐垫对于吸震效果也非常明显。不过话说回来，CUBE的减震设计也有一定帮助，C68多了那8%的碳纤维、27.2mm坐管、细前叉和细细的后叉设计，感觉真的非常棒。让你在略显颠簸的路面上不用任何顾虑，仍可专注前行。在激烈的骑行中，弯把与线管的震动声音显得不那么重要了。
为了比较透彻地感受车架的能力，笔者还是换上了Vision的T30再次来到山路骑行。感觉比Mavic Elite好了些许，摇车的时候比较干脆，全力输出车辆反应明显。该车前叉较直较细，过弯需谨慎，压弯时候视线不佳情况不要轻易选择大角度切弯，以免转向不足发生意外。其次，由于这辆车的前叉设计较直，鞋码偏大的车友过弯时候注意了，轮子转向时候踩踏需谨慎，可能会打到前轮。整台车在站立骑行时，压缩的车架在摇车时，操控还是很流畅，没有拖泥带水的现象发生。总的来说这款车发力和骑行过程的舒适性还是不错，对于突然之间的加速，车子有很快的响应，进攻时，非常犀利，平路发力摇车时尤为明显。略显遗憾的是几何角度偏大，尺码显大之外对身体柔韧性要求较高，前叉比较直，偏移量较少。轮组是整车最大的障碍，用作平路训练倒是不错，这对外胎用来踩骑行台倒也是不错的选择，用Mavic外胎出门骑行的话，轮胎胎压需要保守一些。
在经过多次的测试骑行之后，个人认为车架在直线冲刺的时候优势会很大，可以完全放心的压低身姿、抬起屁股，用非常破风的姿势去冲刺。该车是一款比较有个性的综合车架，虽然在操控性方面不如此次测试Scultura Team，但是车架刚性略胜一筹。舒适性方面，能让这么硬朗的车架做到有这样的缓震性，还是让人不禁点赞。可惜的是，这款车架的尺寸选择面较少，而且需要加高几个垫圈来弥补头管略短的问题。
适合人群
由于该车前叉前移量非常小，从头管就可以看出几乎是一条直线，车架又非常硬，笔者觉得非常适合爱好冲刺的车友，绝对是平路绕圈大组赛和坡道冲刺的利器。
改装建议
拿到手后如果有条件，第一件要做的事情就是换了Mavic外胎。由于是整车出售，预算充足的情况下可以选择高配版本，搭载Shimano Di2电变系统，这样会让操作和进攻更佳犀利。预算不足的朋友可以置换升级轮组，用一对35-40mm左右的碳刀，爬坡平路都能应付自如，偏好冲刺的用户可以选择40mm或者更高一些的碳刀，偏好爬坡的则可以搭配35mm的碳刀。
