前段时间，SRAM即将发布的1x12山地变速系统在网络上遭到泄露，这套系统使用10-50T的飞轮，能够提供巨大的速比范围。虽然SRAM公司拒绝就这套变速系统任何细节发表公开评论，但我们可以预估一下这套系统发布后对于山地车手意味着什么。
大小齿片间都是什么？
虽然这套系统提供齿比的范围遭到泄露，为10-50T，但其间具体的齿数我们尚不知晓。SRAM是否会仅仅在1x11系统的基础上增加一个50T的齿片？这样做的可能性非常大。
齿数从42T增加至50T是一个非常大的跨越，确切地说齿比的变化为19%，然而这并没有超出SRAM的惯例，比如10T到12T变化为20%，现有的1x11飞轮中36T到42T变化为17%。在变速齿比范围更加宽泛的12速飞轮中，相邻两齿片间一定会出现较大的差距。将大的跨度的变速放在飞轮最后是有意义的，毕竟，50T的飞轮是特殊情况下的应急措施。
所以我们可以假定只是在最后增加了50T的飞轮，如果真是这样，那么齿片组合应为：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50。
SRAM 1x11传动系统增加传言中50T齿片后，相邻齿片变化百分比
令人信服的单盘系统
相较于SRAM 11速山地飞轮从最小齿片到最大齿片之间420%的变速范围，12速飞轮进一步将其扩大到了500%。
SRAM是第一个推出1x11变速系统的品牌，但目前市场上有许多同样的竞品。从左至右：OneUp 44T拓展齿片（适配XX1和XO1飞轮）、e*thirteen's 9-44 TRS+飞轮、Shimano's 11-42t XT飞轮
巨大的变速范围会使得这套系统与目前市场上2x10及2x11套件形成强烈的竞争，这就是SRAM应对Shimano 11速套件及二级市场上拓展盘片的方法。（值得一提的是，Shimano 11-42t XT飞轮虽是为1x11系统设计的，但也可以将其与双盘曲柄搭配使用以获得更大的变速范围，Shimano公司曾声明反对这种做法，但我们也将其列入图表。）
SRAM 1x12变速系统扩大变速范围，能够形成有力的市场竞争
如何将齿片安装在飞轮上？
齿片间隙是技术重点，但目前仍是未知数。新系统会和1x11系统采用同样的齿片间隙吗？新齿片是否能够在不影响辐条的情况下安装在42T齿片的内侧？考虑到50T齿片半径较大，似乎还有足够的空间，将齿片直接安装在飞轮靠近花鼓的一侧，新系统可能会采取和现有的SRAM 11速系统增加42T齿片时一样的方式。
对于普通车友来说，这些新技术会带来什么样的变化？
事实上并不会有太多变化。首先，现有的SRAM 11速套件会全面降价，当然SRAM顶级的XX1套件也曾给出巨大的折扣。喜欢便宜货的人也应该留意SRAM最近推出的NX套件，这是目前为止价格最为亲民的1x11变速套件。
另外，对于那些腿太菜，或周围地形太陡峭，认为单盘系统无法提供足够的变速范围——爬坡时上不去，平路上又冲不起来，而放弃单盘系统的车友们，可以提供更大的变速范围的12速飞轮，配合较大的牙盘，也许可以解决这一问题。
更多公司可能会推出没有前拨的车款。1x12的传动系统可能更适合于没有前拨的全避震车款，比如最近发布上市的Santa Cruz Hightower
12速的传动系统不会成为前拨的终结者，但确是有越来越多的制造商推出不兼容前拨的车架款式。一位从事避震设计的业内人员向我们透露，在他参与2018款产品设计中，已经不再考虑前拨带来的影响了。
无论SRAM准备了什么样的惊喜，我们短期内就能得到答案。
（转自： Bikeradar）
