9月的亚洲展上，同样是基于互联网思维模式下打造的“骑加”移动4S单车店正式亮相。这个移动式的大型4S店是以一台大型奔驰斯宾特作为“母舰”，根据车友们的需求来提供相应的服务，例如单车专业组装、维修保养、零件更换等需求，它甚至可以为车友提供单车售卖，也提供车友想要的产品进行实体体验。这些便利最大的优势是可以做到让客户线上筛选，线下足不出户就可以体验。这台奔驰的车上配有移动发电机、工作区域，清洁区域、试衣间、商品展示区和存储区等整合在了这台维修车上。
只需要通过手机，就可以预约上门维修、产品体验，这对于消费者而言是一个全新的体验，对于品牌而言则是另一个新的玩法。当然，城市出行成本、交通拥堵、技师短缺都将会是骑加未来要碰到的问题，对于“骑加”模式的弊端，很多行业内的人士早已分析得头头是道。最大的隐忧还是来自于市场的需求量，到底有多少人需要这样的上门维修、体验服务？
自行车运动人群不足，那对于各种体育赛事IP是不是一个机会，通过举办各种自行车比赛，来培养人群，扩大人群基础是一个很好的方式。就如这次去的中国山地车公开赛，承办的政府就因为赛事而兴建山地车公园，这并不能给赛事组织方带来利益，但却有利于当地的车友、俱乐部、车店。在拍摄赛事过程中，你会发现很多基础薄弱的参赛车友，有些甚至还发生了摔车意外，令人胆战心惊。很多观众对于自行车运动的不了解，认为山地车运动会带来很大的危险，而这种错误的意识也会一传十、十传百地扩散出去，这对于自行车运动而言是“两肋插刀”。既然有了山地车公园，那希望当地的车店、俱乐部不要忽视它的存在，让更多的人懂得骑车，并享受自行车运动所带来的乐趣。
想要体育产业发展，那国家还是先加大力度投资，建设场地、青少年骑行技巧培训、扩大运动人群的基数等措施，才能让体育产业的虚火真正转变成三昧真火。
无奈的是，这虚火已经传遍各行各业，连媒体都不例外，刷点击量作弊神器比比皆是。“恐怖”的点击量确实能忽悠到很多人，我们不屑，只为努力到那一刻。
环中国，无疑是最具有中国特色的自行车赛事之一，数年过去，它也在一点点地成长。正如TuttoBICI记者蒂戈·巴贝拉（Diego Barbera）所言，当他接收到组委会邀请时，更多的是自豪和幸运，能亲自前来报道中国环赛，这绝对是一种不同的体验。
在整个环中国的比赛中，蒂戈·巴贝拉坦言这更像是欧洲U23组别的赛事，不断地有人在大集团中发起进攻，然后又被追回，但没有人能真正地控制大集团。相比欧洲的一些赛事而言，环中国能更加容易地和车手接触采访，在欧洲，这一切都没有那么容易。
不管是外界的赞扬、批评，抑或车手的疲劳、兴奋，但这都是环中国的一部分。我们所希望的，就在这项赛事可以越来越好。
这是我接触自行车运动以来，最不愿去回顾的一次。但我知道，有些事情必须要学会接受。
9月25日，第四届武夷山国际骑游大会召开。Metalac Quick车队的塞尔维亚车手德扬·马里克（Dejan Maric）在比赛中意外摔车，此时仅仅是比赛的第二圈。那时的我在距离事发地不足1公里的地方轻拍了摩托车手的肩膀，停下拍照，等待集团的到来。
却始终没有等到。
之后得到比赛取消的消息。在回起点的路上，路过了那座可能我永远都不会忘记的石桥。石桥上散落着水壶、破碎的眼镜、看上去依旧完整的头盔以及一大片的血迹……这是我第一次如此近距离的接触这样的现场。但作为一名赛事摄影师，我知道这意味着什么。
回到酒店，很多车友依旧停留在大堂，马里克的队友们聚集在酒店的角落，表情木讷，没有人说话，都只是呆呆地盯着前方或脚下。偶尔会有车手过来和他们进行简短地交流，然后默默地离开。而在这个过程中，通过和现场的车队领队、车手以及部分工作人员的聊天，事发过程开始在我的眼前渐渐清晰、完整。整个酒店大堂弥漫的压抑气氛让人喘不过气。朋友递过来一支烟，我们到酒店外面各自抽着，相对无言。
一直不愿提笔，作为一个处在第一现场，了解了众多事实情况的媒体人来说，这是一种失职。当日下午，我几度想写点什么，哪怕只是最基本的报道，还是觉得困难。似乎一直在等，等奇迹，等自己的心情平复，又或者只是等着。开始翻看过去十几天拍的每一张照片，来寻找那个身影。那个在之前并不怎么熟悉，没有太多关注的身影。
下午1点半左右，马里克抢救无效去世的消息得到确认，他的领队和队友们到医院送了他最后一程，我们则拿到了组委会分发的那份通告。而这份通告在随后传遍微信群和朋友圈，并在很短的时间内被几家媒体争相报道。处在第一现场的媒体，集体哑火。
平心而论，在此次事件中赛事组委会的表现已属十分积极，从事件发生到事后处理，都已尽到全力，并无可指责的地方。而意外的发生也是公路自行车比赛过程中再正常不过的一次，只是这一次太过不凑巧，以至产生了我们最不愿看到的结果。事件发生后，组委会也及时通知了国家体育总局、塞尔维亚大使馆和塞尔维亚国家体育部。根据塞尔维亚的宗教信仰，遗体不能火化，后经北京转运回塞尔维亚。这或许已经是建立在事实基础上最好的结果。
或许是太爱这项运动，在经历了现场之后始终没能从压抑的心情中走出。也是因为太爱这项运动，理性告诉我，在享受它带来快乐的同时，也要学会接受伤痛和突如其来的离别。因为这项运动潜在的风险显而易见，几百年来概莫如是，所有的竞技体育项目概莫如是。而对那些当日没有在现场，却大肆评论，未加证实，却争相报道的媒体来说，如果在现场，或许你们会学会尊重这项运动，同样也学会尊重生命。
由于当日的比赛有两个，在职业赛之前还有一场顺利完赛的名人邀请赛。所以在意外发生后，虽然职业赛终止并取消，但名人赛的颁奖却照常进行。这在程序上并没有什么不妥之处……颁奖的时间正值一天之中最热的时候，阳光照得刺眼，获奖的选手兴致高昂。我站在旁边，拿不起手中的相机。看着颁奖台上喷洒香槟，忽然觉得那么难过又那么残忍。
很多时候简单的事情会被复杂化，就好像跑姿和跑鞋往往成为一个“先有鸡还是先有蛋”的问题——究竟是你的跑姿决定了你选什么鞋，还是你的跑鞋最后影响了你的跑姿？
我一直坚持人类“天生就会跑”的观点——即跑步靠的是人自身的运动能力和上万年进化而来的生理结构，而不是依赖外部的装备。这也是为什么我经常提到，跑步在装备方面应该是做减法的。
比较现实和安全的做法是使用一款可以帮助你学习和过渡到前掌跑法的跑鞋。Newton就是这么一款可以用作学习和过渡的跑鞋。最近在铁三圈里，Newton跑鞋挺火，当然火的原因不外乎是低价团购和一些夸张宣传造成的盲从和跟风，大家可能并没有考虑过这双鞋可以如何帮助改变跑姿。
运动鞋是一笔大生意。世界第一大运动鞋品牌Nike仅2014-2015这一年内的销售额，就足以一口吞下国内不少大名鼎鼎的互联网公司。篮球鞋、足球鞋、慢跑鞋不仅仅是运动装备，更是不同年代的大众文化标志——你可能不了解上世纪90年代美国人对Air Jordan的疯狂，但你应该听闻过80年代国人的回力情怀。
作为Nike运动鞋销售额大头，以及新科技的先行试验场的篮球鞋，从上世纪80年代至今一直引领着时代的发展。而说到这些运动鞋品牌的春秋，怕是说上50页也说不完。
……
可以说，在未来相当长的一段时间，在运动自行车商品成为真正的“消费品”之前，自行车市场都很难再次引起那些真正的大品牌的兴趣，这对于现有的骑行鞋品牌们来说，应该算是一个好消息。大众运动品牌们拥有的很多鞋面技术都可以在不侵权的前提下拿来使用，相当于前路已经被铺好了一半，骑行鞋品牌们需要更多的学习借鉴，将可用的科技转化为自己的东西，让骑行鞋变成一个更为有趣的商品。而对于消费者们，也可以在皮革的海洋中多出另外的选择。——且看袁老湿指点迷津
从本次送测的整车型号来看，这款车的定义想必已经相当明确，即它是一个轻量化设定的爬坡车架。同一个尺寸，新款Ultra Light EVO比上一代的同款车架轻了120g，官方标注M号车架的重量为700g。整台车为了爬坡而设计，直奔轻量化同时兼具灵活性的理念而去。
整台车看起来四四方方，头管部位走线布局鲜明合理。Ultra Light EVO的后下叉有非对称设计，BH出于对爬坡时的状态考虑，这台车在缓震性方面的措施比较少，唯一仅有的就是27.2mm的坐管以及坐管的后飘缓震设计。
这些细节丝毫不会影响这台车成为一个犀利的坡道狙击手。这款BH车架的下管管型为四方形，五通设置为BB386规格，这些外观造型上的设置可以帮助车架提升摇车发力时的抗折弯性，从几何结构上提升侧向刚性。
2008年，Pinarello推出了最新款的顶级系列Prince，用碳纤维材料取代了原来的铝合金Prince。这都不是重点，夸张的波浪形前叉、不对称的后下叉成为了当时最吸引人的话题之一。
当时，Pinarello还没有用Asymmetric（非对称的）这个专有名词来形容它的顶级车款。随着时间的推移，Pinarello用Dogma的命名方式取代了原有的Prince，并成为了其品牌的顶级系列，而非对称造型则深入了Pinarello设计师的灵魂之中，不管是车架还是前叉，都更加有个性，而Asymmetric也成为了Pinarello顶级车系列的代名词。
自从Specialized发布Roubaix这款车型以来，每一年，Roubaix几乎都可以在春季的巴黎鲁贝古典赛上取得不错的成绩。Roubaix的前叉和后上叉上的Zertz缓震胶一直被认为是Roubaix在石板路上拥有不俗舒适性的原因之一，同时也是Roubaix的标志性设计。
但是在2017年的新款Roubaix上面，这个几乎代表着Roubaix系列的设计却从车架上消失了。取而代之的是两处彻底全新的设计。
首先，Specialized将一个特殊的弹簧缓震系统植入到了车体头管上方的舵管部位。在后面，Specialized则是将座杆夹的位置下移到了四通处，在偏下的座杆夹上方，为座杆留出了一定的摆动空间。
本次送测的这台钛合金公路车出自Van Nicholas，整车散发着一股浓烈的金属气息。Van Nicholas Boreas整车主体为钛合金制作，前叉为碳纤维材料。这台车的制作工艺和细节处理是最大的亮点，3D技术精铸叉片工艺看起来非常与众不同，这是普通碳纤维车架和一般的钢架很难做到的；通常我们常见的车头部位的Logo是水标或是雕刻铭牌粘贴在车头部位上，而Van Nicholas车架是直接将品牌Logo雕刻在车架的头管上。
钛金属的强度非常之高，常被用于航空航天业以及军工业（潜艇制造的材料）。
车架尺寸方面，制造厂商可以根据消费者们提供的身材尺码来客制化专属于你的尺寸，最后再做出适合消费者的车架。如果对于车架的配置不满意，也可以通过官网来定制消费者们想要的自行车配件。
如今，越来越多的锁鞋厂商对足弓下了一定的功夫，这其中笔者也将这些厂家们分为几个派系，第一类是以Specialized、Trek、Shimano和Giro等。这些品牌厂商们总能牢牢抓住市场的风向标。以上这几个厂商做法是提供三种不同的高度鞋垫，而Giro是直接在高端款型的
锁鞋鞋垫上做了个可替换的足弓设置，Giro的做法通用性更大且成本不会太高。另一种做法是如Suplest和Lake锁鞋那样，前者与德国Solestar鞋垫厂商合作直接采用他们的鞋垫；后者是既可以客制化鞋垫，又能热塑锁鞋。另一个热塑锁鞋比较著名品牌是Bont，这个锁鞋品牌近年也是风生水起，Bont从造型上来看比较适合埃及脚和罗马脚。
在2016年的里约奥运会上，英国自行车手延续了其在自行车赛场的统治地位，取得了优异的成绩。英国的“奥运计划”，再加上注重科学的训练，使得英国车手们大放异彩。尽管职业车手的成绩高不可攀，但至少可以通过他们的建议来改善日常训练。我们来看看职业车手们怎么说。——《不要轻易把自己掏空 英国车手谈日常训练》
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