自1999年首次举办以来，迈克·图尔图（Mike Turtur）作为环澳公路自行车赛的赛事总监一直见证着比赛的发展。2008年环澳赛加入到顶级世巡赛行列，成为了赛季初非常重要的多日赛，它也意味着世巡赛赛历的正式开启。
在2016年，环澳赛的6个单站获胜者全部为澳洲本土车手，绿刃车队的西蒙·格兰斯（Simon Gerrans）则拿下了他在环澳的第四座总冠军。2017年1月他也将继续回来卫冕，他的队友年轻冲刺车手伊万（Caleb Ewan）将带领车队夺取单站胜利，此外年轻的GC车手查韦斯会首次来到这一赛场。
如果说此前环澳公路车赛一直是澳洲仅有的一场世巡赛的话，2017年环澳赛将不再孤单。卡德尔·埃文斯大洋公路赛（Cadel Evans Great Ocean Road Race）今年作为世巡赛级别加入到赛历当中，成为顶级的单日赛。在比赛开始前夕，Cyclingnews网站记者就比赛和新变化等问题采访了环澳赛事总监图尔图。
环澳赛事总监迈克·图尔图（Mike Turtur）
Cyclingnews（以下简称CN）：在2017年，环澳赛不是澳洲仅有的世巡赛了，卡德尔·埃文斯公路赛加入到了顶级行列。您怎么看待这一变动，或者说你们会形成协作互补关系还是竞争对手？
迈克·图尔图（以下简称MT）：事实上，这两者都有。对于世巡赛历来说，卡德尔·埃文斯赛成为了新的补充。但显然新赛事与赛历上原有的比赛有很大的区别。实际上，我并不十分赞成UCI将卡德尔·埃文斯赛连升两级这样的做法。我对这一做法有些感到困惑，这种做法或许并不合适。一项赛事要获得世巡赛资格，必需从客观角度上与其他世巡赛赛事相比较。我看不出新扩张的赛事版图的益处在哪里，这些比赛的参与度与原有的比赛相去甚远。
但回到新赛事本身，赛事级别的提高有利于比赛的发展，对澳洲的自行车发展来说增加的高级别赛事也是一件利好，这很显然。从赛事组织方面来说，那会是最高级别的，环澳也历来如此，我们会力争去呈现一个最高质量的比赛。在比赛结束后，所有那些对这项运动满怀热情的人对此会有一个大致相同的评价，他们知道什么是一场好的比赛。
我们需要认识到的是，像环澳这样的比赛之所以能取得这样的成功，完全是依托于旅游业的基础，即在本质上，它是一个旅游项目。在各方条件成熟的情况下，环澳赛只是顺应需求而诞生，起到了推动作用。如果没有旅游业的支持、大量的游客和收益，就无法维持目前的环澳赛。因而，UCI官方在考虑这项运动的全球化进程时，还需要将当地的实际情况考虑进去：当地的骑行氛围如何、当地的商业前景以及与旅游业的协同，大量的活动吸引到足够多的人，这是一项赛事能否存在下去的标准，都是需要被考虑进去的。
卡德尔·埃文斯赛得到了维多利亚市的大力支持
CN：目前为止环澳赛还没有车手能够成功卫冕，这会让你感到担忧吗，还是你所希望的？
MT: 这个问题我并没有考虑，西蒙曾经拿下四届冠军但并未成功卫冕过。西蒙对这一比赛有很大的积极作用，而他过去的表现也都是第一流的。在16年的比赛中，他夺下单站并赢下总冠军的表现真的非常棒。如果他在2017年能再度获得总冠军，那他就会在环澳赛历史上被铭刻。作为组织者来说，非常喜欢看到能够有这样实力强劲的车手在环澳留下自己的荣誉。绿刃车队也派出了最一流的阵容参赛，以他们的方式展开赛季首秀。
西蒙与伊万
CN：在2017年的比赛中你最期望哪一站比赛？
MT:威朗加（Willunga）一直是环澳赛争夺的焦点。可以说它就是为这一目的而设计的，它是比赛的亮点。所有爬坡的路段都会让比赛变得非常关键。今年我们修改了线路来让比赛变得更有难度。我们这次开辟了一条山间小路，沿这条路上山左转到托伦斯山公路最后的山顶爬坡终点。最终来到这里的小集团可能会被筛选到20人左右。因而这历会成为决定总成绩非常关键的一天。
在最后的胜利码头绕圈赛是我们策划了好多年的，我们安排了单圈为13公里的绕圈赛。每年阿德莱德南部海滩的游客会聚集在这里。今年的终点会在此进行4圈的绕圈，这将会吸引更多的人流。
此外我们也考虑，如果将现在的最后一站绕圈改成第一站也很非常有意思。我想那会是很多人期待的比赛。我们有望在未来的几届比赛中去实现。
里奇·波特在威朗加爬坡，道路两旁的人群让人有种身在环法的错觉
CN：2017有哪些起终点、或者其他有特色的地点加入到比赛中？比如爬坡点？
MT：每年我们的工作重点都是规划一场更好的比赛，在2018年第20届比赛时会是非常有里程碑意义的。对于环澳赛来说，我们更倾向于应地方市政府的意向展开合作。地方政府会向我们表达合作意愿，我们会在每年的二月份进行相关的筛选，这样对于起终点的地点选择方面就更有弹性。就一些我们感兴趣的地点，我们也会对那些没有申请的地方进行接触，就赛事设计进行交流，就赛事举办方面询问合作意向。赛事地点的选择工作会遇到各种困难，但我们一直在做各种努力，让比赛的影响力能够辐射到不同的地区。
CN:计时赛的设置会在不久后纳入比赛吗？
MT:确实如此，我们已经考虑了多次。只要等时机成熟条件合适。环北京在多年前曾将计时赛放在首站作为开幕赛，托尼·马丁赢了，仅此而已。环京赛已经不复存在了。因而，在办短距离比赛时需要非常小心。距离设置、难度、放在开始还是作为结束。这是我们一直在斟酌的并会纳入到未来的赛事计划当中。目前而言，我认为揭幕赛的设置非常完善，现阶段我们会保持现有的模式。
CN: 您能否就计时赛详细介绍一下，赛段长度在10公里合适还是25公里左右？
MT: 它一定不能太长，因为在赛后还有盛大的庆典聚会等等，赛段太长就会影响到后面的活动。所以必须仔细规划。另一方面，往届的开幕赛从历史上来看，第一与第二名间的秒差仅有几秒。在过去三四届比赛中，差距甚至更小。竞争越是激烈就越吸引观众，那对于计时赛来说，在地形设置上就需要更加谨慎，赛段距离、地形这些要素需要与比赛完美的融合。
俯瞰环澳赛的举办地阿德莱德
来源：cyclingnews
编辑：Marx Feng
