伊斯特万（Istvan Varjas），这位工程师被广泛认为是“机械马达”这项发明应用于自行车赛场背后的主脑。“机械作弊”是2016年贯穿整个职业车坛的话题，隐藏在车架里的机械马达能够给运动员带来15秒的加速功能，这样使得车手可以获得足够多的优势，这可比其他兴奋剂来的更有效。
在接受法国报纸Le Monde的采访时，伊斯特万披露了一些关于机械马达的事情。而法国Le Monde曾发表过有关于伊斯特万的深度报道，并提到这位来自于匈牙利的工程师尝试着将他的技术卖给众多公司。
在10月份曾接受一家爱尔兰的电台采访时，伊斯特万披露自己曾签署过一份独家交易，并同意在未来10年内不会将技术外泄。
“机械作弊”的两种方式
在2016年初的公路越野世锦赛上，参加U23岁以下组的比利时女车手范·登德雷彻（Femke Van den Driessche）成为了第一个被抓住使用内置机械马达的车手。虽然范·登德雷彻声称这车并不是她的，而是她朋友的车，因为太像了所以误拿来参赛，但还是被UCI处以了6年禁赛的出发。国际自盟主席布莱恩·库克森对于此案也显得非常愤怒，““我不仅了解电动马达这项技术，自己也亲身体验过，当然不是在竞技比赛中。但是说实话，我不太能理解为什么现在有些车手想要用这种方式作弊，这简直是对体育精神和公平原则最为赤裸裸的无视，这是对整个自行车运动的挑战。”
伊斯特万还示意一家主流电视台将会在近期披露在职业车坛里发生的“机械作弊“的相关细节。
在与Le Monde报纸的采访中，伊斯特万声称有关于机械作弊的调查将在一月初公布，并且这条爆炸性新闻的影响将不亚于1998年的“Festina事件”，当时Festina车队在参加环法赛时被发现大量使用兴奋剂药物，从而引出了车坛内多数车队大规模使用兴奋剂的真相。当时Festina车队的9名车手都被证实使用了EPO，而这事件也导致了1998年的环法陷入了低谷。当时，警察开始搜查车队所入住的酒店进行调查取证，多位退役或是现役的车手承认使用兴奋剂，很多涉事车队的工作人员被扣留，数支车队直接退出了比赛。
“我并没有因为我所做的事情而接受报酬（言下之意就是并不知道其技术被用于何处），是被限制不能将技术给其他家用而收取的报酬，”根据伊斯特万在接受采访时的说法，“如果要知道谁使用了内置马达，你只需要看车手的踏频数据，小的内置马达在高踏频及低齿比时能够更加有效。”
如果你还只知道“内置马达”的话，那你的信息就完全落后了。伊斯特万还发明了一项磁力驱动轮组的技术，通过在轮组内的特定部位内布好电磁线，即可通过蓝牙装置控制电池供电，通过电磁驱动轮组。而这比传统的机械马达更加有效，同时安静，因为是内置在碳纤维轮组里，即便是热成像系统也无法检测出轮组是否作弊。伊斯特万还邀请过法国的Stade 2电视台前往他的匈牙利实验室进行报道，但在接受采访时，伊斯特万却在所谓的磁力驱动轮组上闪烁其词。
“你可以通过移动控制装置或是手表的蓝牙装置来启动电磁驱动”，伊斯特万说道，“在移动的队车里，你同样可以启动这个装置，而车手有可能都没意识到自己的车里已经装了马达，也许车手还会认为是自己的状态出色所引起的效果。这项技术更适合于高速时使用，比如在计时赛上。”
在首起机械作弊被发现后，UCI就加大了检测手段的研发，一种可以安装在iPad或iPhone的软件能够直接检测车辆是否安装有作弊设施，但伊斯特万对此却持怀疑态度，并认为这些小检测手段并没什么用。当然，伊斯特万也揭露了一些有关于磁力驱动轮组的秘密，“检测后轮是否作弊最简单的方式就是称重，一般后轮的重量差不多都在800g左右，如果后轮超过了2kg，那肯定是需要进行检测了。”
更可笑的事情是，臭名昭著的法拉利医生（阿姆斯特朗兴奋剂案件的主要涉事医生，被UCI处以终身禁止进入参与到自行车赛事中来）三年前曾到访伊斯特万的实验室，并试图了解机械作弊的工作原理及影响，伊斯特万开玩笑称也许法拉利医生担心机械马达会取代他提升表现的生理性方法（通过药物来提高运动员的能力）。
伊斯特万曾经签署的独立交易合同在2009年到期，目前他已经和数家公司开展了合作，当然也碰过很多钉子，并引起争论甚至是法律诉讼。据Le Monde报纸透露，艾迪·莫克斯就是伊斯特万的客户之一，并曾带着安装有两个25瓦功率的马达的整车在摩纳哥骑行，同时还有一辆在平路使用的单一驱动方式的自行车。Le Monde通过多方证实表明，伊斯特万目前正在与意大利的Zechetto家族进行合作，而这家公司则是Cipollini品牌所在的母公司。
来源：Cyclingnews
