尽管一直公开叫板UCI的京科夫离开了职业公路车坛。但对于UCI的责难并未就此消停。如果说，京科夫进入顶级赛场时，还是职业公路自行车的门外汉。那法国FDJ车队的车队经理马克·马迪奥已经在车坛摸爬滚打有些年头了。他近日发表的观点虽然不像京科夫那样直言不讳，但犀利程度却丝毫不弱。
“回顾历史越久远，展望未来就越深远”，当马克·马迪奥评论目前UCI的管理状况时，他引用了丘吉尔的经典名言来形容。
对法国的赛事组织者来说，UCI对下赛季的洲际1级赛事所征收的费用提高到了20%（所收费用将用于兴奋剂检测、机构运营等方面）。马克·马迪奥不无讽刺地提到，在库克森去到中国揭幕新世巡赛环广西时，却冷落了法国的赛事组织者们。他们正费时费力的去挨家挨户的向当地店铺筹集赛事主办资金，而他们大部分都是志愿者（法国的大多数洲际级别的赛事运营都很艰难，想要赚钱实在是很难）。然后，UCI并未就增加的费用说明任何用途，赛事组织者并不知道为什么增加征收费用，也不知道能够从UCI得到什么。
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在马洛卡岛举行的世巡赛讨论会显然也没能给出马迪奥相应的解答。此外，一直以来各方关注的问题还包括：世巡赛历从27场比赛增加到了明年的38场比赛，但UCI并未征求过车队方面的意见；对此ASO、RCS、弗兰德斯古典赛等三大赛事主办方所提出的“减员增效”提议也没有被UCI所考虑。根据三大赛事主办方的联合提议，如果赛历中的大环赛和古典赛，每支车队能够降低一名参赛人数，车队就会有更多的人手来应对新增加的11场比赛。作为车队经理，他们并没有得到机会去询问UCI的官员，“也许我知道他们为什么选择在马洛卡开会了，因为我看到了很多官员以及赛事组织者正在享受骑车”。马迪奥苦笑道。
马迪奥指出，即使按照现有的赛历，每年车队都会在赛季中的众多比赛中进行抉择，许多精彩的比赛无法参加。中国举办的环广西作为新世巡赛的一部分并不在FDJ车队的赛季计划当中，这是因为车队一般以环巴黎和环伦巴第作为赛季的最后收尾比赛。时间上更晚的环广西会使得车手们原本为数不多的休赛季缩短。
马迪奥委婉地指出，他并无意质疑UCI在全球范围内推广自行车运动的举措。他提到2011年起举办，2014年停办的环京赛的前车之鉴似乎并未被认真对待。在年初，UCI主席库克森曾宣布过如果世巡赛要回到中国的话，UCI会扶持已有的成熟比赛为候选，而不是重新运作一个新赛事，而这也是UCI所颁布的规格之一，即一项赛事必须至少被成熟地运作两年才有资格晋升到世巡赛级别。以世巡赛历中第一场环澳赛（Tour Down Under）的发展为例，该赛事自1999年第一届举办，至2008年才加入到世巡赛级别。
显然，UCI在这一点上又没有遵守自己的规则。
对于UCI来说或许中国是其亟需发展的新兴市场，但就这项运动而言此举并不能起到太大的推动作用。马迪奥说，所有的努力都要以培养和发展中国本土的车手为前提。而事实是，今年我们看到仅有6名中国车手参加环青海湖（实际为7名，宁夏体彩LIVALL队参赛的乔峰；青海天佑德队参赛的董晓勇、张金德、张志善；甘肃银行队的焦鹏达、杨增涛。另外中国车手徐刚此次也代表蓝波-美利达车队出赛），8名中国车手参加环太湖。那么UCI到底在帮助中国车手参加在本土举办的国际赛事方面做了哪些努力？如果中国车手无法参加在本土举办的国际高水平赛事，与国外车手同台，那他们如何能够提高竞技水平？马迪奥曾建议库克森更重视这项运动的根基，不要仅仅关注那些大环赛以及UCI自身的扩张。
再度被选为法国自行车联盟主席的马克·马迪奥目前的主要工作为包括为赛事组织方、车手和车队间的多方合作协调。2016赛季，法国所举办的1级以及更高级别的赛事占到了国际赛历天数的22.5%。然而，未来将会失去一些赛事，例如ASO的Criterium International就因为找不到赞助商而停办了。就经济形势而言，目前的状况很艰难。然而，UCI似乎并没有意识到，他们在提高税收的同时并不懂得如何倾听大家的想法，除了在中国以外。
编辑：Marx Feng
