Velo-city意为世界自行车城市大会，由欧洲自行车联盟（ECF）主办，旨在充分发挥自行车在城市中的使用，以活泼、多元的会议方式，吸引世界各地的自行车爱好者相聚，共同探讨、交流关于自行车发展的多项议题。而参与者也有着多元的背景，包括与自行车相关的工程、城市规划、公益组织、学术研究等各个领域。
2016年Velo-city首次来到亚洲，在台北举行，日期定在今年的台北自行车展前夕，使得在长达半个月的时间里，台湾连续举办三项和自行车相关的国际活动：Velo-city大会、台北自行车展、环台自行车赛。
在三者之中Velo-city可能是最不被我们所熟知的一项，在运动自行车大行发展的当下，大家都在讨论自行车用途的多样化，相对来说关心自行车出行问题的人却并不多，而在国内自行车在城市通勤范畴内的影响却在不断弱化。这是城市发展和道路建设的缺失。很多国外的“先进经验”或许并不适合目前高速发展中的中国，但这个被忽视的小小交通工具也许正是解决目前中国城市问题的一剂良方。
不妨听听那些关于自行车友好城市的奇葩说，来治治我们城市的病。
台北：YouBike
台北市的公共自行车系统Youbike经过多年的发展已变得相对完善，走在台北街头，也可以看到很多骑Youbike出行的人群。目前台北市共有5条捷运线，117个站点，覆盖131.1公里，而Youbike站点共有222个，包括7264辆公共自行车，在很大程度上解决最后一公里的接驳问题。台北人口稠密、汽机车数量庞大，造成严重的安全问题。而台北市希望透过加强大众运输工具，鼓励人们骑乘公共自行车，解决停车问题，并建立全面车辆管理计划。期望在2020年，绿色运输能占全部运输型态的70%，单车占12%。台北的捷运、公交车和YouBike现已融入交通体系中，未来将持续增加YouBike站点与数量，计划三年内增加到400个，增建自行车道，建构整合性的交通工具管理系统，打造一个更永续、宜居的城市。
台湾：900公里环岛路
如果到台湾骑过车，尤其是沿海骑行，就会发现台湾的沿海环岛路建设的异常完善。在环岛路上可以欣赏到沿途的美景，感受到机动车以及道路建设对于自行车的友好。其实早自1980年代起，全台观光自行车道、自行车旅馆等设施便如雨后春笋般兴起，但仍然缺乏协调整合。自2000年开始，台湾开始整合自行车设施，于去年完成了总长939.5公里的环岛自行车1号线。除了发展自行车观光与运动休闲，还希望让自行车也成为上班上学通勤的工具。同时允许自行车进入地铁和火车，为自行车出行提供相关的便利。
荷兰：自行车快捷公路
近年来，“自行车快捷公路”在城市规划、建设领域成为一大话题，尤其在通勤方面，具有让大众不再开车，改骑自行车的潜能。全球最佳范例是荷兰的RijnWaalpad，延伸超过15公里，连接荷兰的阿纳姆市和奈梅亨市，也是2017全球自行车大会的主办城市。这条自行车快捷公路的幕后功臣范杜仁（Sjors van Duren）说明，即使在像荷兰这样自行车友善的国家，当地人民仍然反对自行车快捷公路的兴建，让他十分惊讶。一开始，这条路的名字和其他高速公路一样，让人联想到噪音和污染，因此范杜仁十分不喜欢“高速公路”这个称呼。他认为，自行车快捷公路提供的不仅是速度，还有便利。“如果在人们心目中的距离是短的，大家会宁可走远路而非近路。”让民众接受自行车快捷公路的关键，在于优良的标示和照明，RijnWaalpad在这方面堪称表率。
日本：智慧停车系统
日本Giken公司的创新Eco-Cycle地下停车塔在之前的杂志报道中我们有提到，而此次他们把这个系统搬到了台北，Giken公司表示“以建造在地面上与地下的停车塔，解决自行车停放在公共空间造成的杂乱。崭新的停车塔结构收车、编号，并用最有效率、最安全的方式收纳车辆。”
台北市停车管理与工程处表示，台北的远大目标，是要在2020年达到自行车占交通工具使用型态的12%，也代表自行车停放机制要及早准备。面对自行车与摩托车竞争空间的情形，应以区分自行车与机车停放空间的方式解决。“这样可以鼓励自行车的骑乘，并改善市容。”智慧停车解决方案，除了须考虑自行车的尺寸，也要顾及自行车和站点的使用，需在站点以最佳的方式，摆放、储存自行车。优良的自行车公用系统，应该结合容易使用、良好站点设计、安全车锁与清洁设备，此外最好能具备顶棚、容易找到等特色，也要替其他人留下空间。荷兰自行车大使带来荷兰的观点，说明停车必须是旅程中不可或缺的一环，也是多模公共运输的基础。第一必须要有整合性的移动方案，而不只是提供自行车设备。质量优良、有防窃设计的车架，是想要推广自行车成为日常交通工具最基本的条件。荷兰的经验显示，良好的自行车停车机制是舒适的最后一公里，连结自行车与公共运输系统。
丹麦：45%的人选择自行车通勤
在丹麦，有17%的人将自行车作为外出旅行的工具；在哥本哈根，50%的孩子骑自行车上学，99%的孩子在10岁以前就学会了骑自行车；哥本哈根45%的人选择自行车作为日常通勤的工具。
目前所看到的自行车在丹麦的情况，其实来源于长时间的坚持以及努力。自行车在哥本哈根的演变过程可以通过城市中最主要的交通路口Norrebrogade的变化看到：1949年仍然每天有62000人骑车经过这个路口，在1978年这一数字降低了85%，只有8200人。而目前又增加到了42000人。是什么导致了这种改变，城市设计者给出的答案是“哥本哈根的人们需要自行车。”
德国：自行车每年给德国带来90亿欧元的收入
据德国的旅游管理部门统计，自行车每年给德国带来90亿欧元的收入。因为每年有2600万德国人进行短途旅行，其中6百万人选择使用自行车。德国自行车协会的CEO 伯克哈德·斯托克（Burkhard Stork）对于德国自行车旅行的成功透漏了3个秘诀，1、他们提供高质量的产品；2、他们每一项都会有一个专人来负责，比如基础设施的建设、服务的提供以及宣传等所有相关的内容；3、他们和大型的自行车组织合作，而不是把精力集中在小众市场。
韩国：国家自行车计划
在韩国，自行车在城市交通中所占比重在2015年达到3%，自行车的数量也在增加，现在达到1千万量，2010年时只有6百万量。韩国的交通安全和道路建设部门解释道，“政府在自行车出行方面投入了很多钱。”韩国在多年以前就制定了一个国家自行车计划，这个计划的重点在于基础设施建设、自行车运动推广以及相关教育。同时韩国也充分理解了通过与其他交通工具的交互关系促进自行车出行，在全国各个城市，自行车都可以被带上火车、地铁以及公共汽车。政府做了全面的经济效益分析，最终决定投资公共自行车分享计划（PBS），因为在社会公益方面的收益将大于花费。而在道路建设方面他们同样注重的一点是，将汽车、行人和自行车的冲突降至最小化，这就必须要在经过深思熟虑后提前设计好自行车道，与人行道以及停车场相结合。
文：Caesar 图：Velo-city、资料库
原载于《骑行家》杂志四月刊
