本月的巴黎-鲁贝在万众瞩目中上演，这场波澜不惊的比赛不仅结果令人意外，过程也是一波三折。让大家失望的是坎神遗憾告别自己的最后一次巴黎-鲁贝赛。汤姆.布南最后时刻冲刺被马修.海曼终点前绝杀。不过比赛中的一次意外摔车是本次比赛的最大焦点，巴黎-鲁贝糟糕的路段是非常闻名的。比赛总离不开摔车和意外，从UCI开放碟刹赛车以来，对于碟刹的讨论不绝于耳，至今没有停歇过。但是这次UCI终于因为这次骇人的意外叫停了碟刹。
血的教训
据不完全统计本次比赛共有7名车手因伤势中途退赛，其中绿刃车队的多克尔和移动之星车队的文多索的伤势令人胆战心惊，由于他们的受伤方式，对于碟刹的讨论越来频繁。碟刹公路是否能真正融入到公路大组赛中，这个问题打上了巨大的问号。
本次巴黎-鲁贝比赛中，在第20号石头路Quérénaing à Maing上，文多索摔倒，左膝盖下方伤势严重，血液喷涌而出。据目击者描述，当时他摔倒后碰到了一台直接能源车队的车，而直接能源车队使用的是BH G7。笔者在BH G7的测试文中就曾提到过，碟刹在公路大组赛中若发生意外的话是非常危险的。高速旋转的车轮同时会带动着碟片，而碟片是金属制成，在高速旋转的情况下如同一把锋利的尖刀，此时肉体若触碰到碟刹那后果是惨不忍睹的。恰好这次出事的“肇事车辆”正好是BH的G7。BH G7的碟刹在笔者测试骑行中的表现近乎完美，减少了很多紧急制动时候的压力，可以轻松刹到你想要的速度。
文多索本人在经过治疗，伤情稳定后在他的社交网络上晒出伤口照片，发文谴责对规则制定者允许碟刹上赛道表示不满。碟刹在公路大组赛中的确如文多索形容的那样——像一把“大砍刀”，而令人头痛的问题是，这把“大砍刀”每个人都能携带，他们就在你身边形影不离。笔者可以毫不夸张的说，若本次巴黎-鲁贝所有车队都使用碟刹的话，后果会更佳令人惨不忍睹，甚至可能威胁到有些倒霉车手的职业生涯。本次巴黎-鲁贝赛上两支车队16名车手使用碟刹，仅仅16人在集团中就造成了两起事故，倘若200人的环法大集团在比赛中都使用了碟刹，可想而知发生事故后有多恐怖，整个大集团骑着400余把砍刀相互伤害着！
文多索本人呼吁比赛中应该立即停止使用碟刹公路车。他的想法得到了很多车手的支持。UCI装备委员会主席哈罗德.汉森表示，UCI将马上暂停公路碟刹。该决定得到职业车手联盟的欢迎，但尚未经UCI官方宣布。
碟刹背锅
关于碟刹，公说公有理婆说婆有理，这次血淋淋的事实告诉我们，碟刹是具有一定杀伤力的。笔者非常讨厌碟刹，也非常反对使用碟刹，但不可否认的是碟刹的制动力的确好的惊人。事物总有它的两面性，优秀的制动力带来更多的是刹车点的延迟，带来的就是更高的事故发生概率。如果有人表示，牙盘飞轮也非常锋利，那笔者可以说，牙盘和飞轮在高速运转中可以说停就停，笔者不会相信前方有事故的情况下有人会双脚继续踩踏，除非你思想开小差或者疯了。换而言之飞轮和牙盘最容易造成的是磕伤。退一万步说，正常情况下Pro骑车基本上都是用大盘，盘和飞轮上的链条能减少许多伤害。而碟刹盘片跟着轮子旋转，至今为止没有技术可以将碟刹碟片和轮子分开运作。或许那些支持者被碟刹伤害后会不显得那么激进。可以想象一下高速抱团摔车的情况下，人人使用碟刹的时候，摔车的场面会有多惨烈。相信大家也不愿意看到一场比赛摔车之后，大批大批选手陆续退赛的场景吧？这样的影响实在是太糟糕了，也会带来很多负面影响。
谁的过错？
新技术是没有错的，公路碟刹可以在个人赛中等比赛中出现，公路越野和山地车比赛中，碟刹帮助是非常之大的。车友们休闲骑的时候，碟刹可以弥补刹车预判经验不足时候带来的后果。作为专业车手，刹车技术等方面应该也是高人一筹的，刹车制动力在职业公路赛事中完全可以忽略。
笔者来做一个大胆的推测吧，在如今自行车市场不景气的时间节点，刺激消费无疑是工厂主流手段。然而受到全球经济一体化和金融危机的影响，当下整个消费市场都不是很景气的时候。对于自行车运动的消费群体来说，消耗品完全不是高利润的自行车，骑行服、周边产品、骑行补给品等消耗品才应该或者说可能是消费主流。因为对于拥有了一台顶级公路车的消费者而言，没有太多人会购买多辆顶级自行车。这么一来即使是厂家推陈出新，也很难直接刺激消费者的购买欲。对于现在的公路车来说万变不离其宗，10速到11速的过渡根本没有车架什么事儿。如何改变现状？换一个玩法，推出以碟刹为主流的公路自行车，让消费者觉得手头上的产品是上个时代的，这个时代属于碟刹公路车。这样或许你会有更多理由再去购买一台顶级的碟刹公路自行车了。一台碟刹公路自行车，轮组、套件和车架都无法和普通C夹公路车共用，这样一来若要更换必须一整台车更换。
作为推广窗口，职业世巡赛成了最大的推广战场，不奇怪为何会开放进入大型比赛中了。对比赛选手们的安全隐患视而不见，只求自身利益，这样的行为是自私的。
再来聊聊管理者——UCI，作为自行车运动的管理者来说，笔者认为此次UCI开放碟刹是有些不负责任的。虽然UCI需要向各大厂家收取一定的认证费用，一台碟刹公路车就是一笔费用，但是最终获利最大的一方不是UCI。显然UCI这笔费用是一次性收取的，最后卖产品的还是各大厂商。UCI作为管理者，却没有顾忌比赛中的潜在危险因素考虑，在CPA（职业自行车运动员协会）极力反对的情况下，没有及时管制碟刹在主车群集团中的应用反而开放了碟刹在大赛中实验。CPA协会也曾表示，针对新科技的推广需要找到一个共同的解决方案，而不是冒着有关参赛车手的生命安全的巨大风险使用碟刹公路车。这次巴黎-鲁贝的“碟血”事件，UCI需要负起一定的责任。
碟刹还是属于山地和公路越野赛场，让碟刹回到它该去的地方。相信这也是一次比较严重的打脸行为吧，刚诞生的新事物还在萌芽期间就换来职业车手们如此巨大的反感，笔者觉得UCI打错了算盘，这本不该发生，碟刹压根不应该出现在大环赛中，不能成为流行的趋势。许多车手也认为，“几乎没有人真心愿意使用碟刹，出事了才会醒悟？”。希望UCI抱着认真负责的态度，叫停碟刹进入大环赛。为了选手们的安全着想，还是把精力投入到别的方面去，公路大组赛上放弃碟刹吧。
以上为笔者个人观点，欢迎话题探讨。
