细心的车迷可能会发现，康塔多瘦削了不少，为了环法的目标，他整个冬季通过严格节食来减重。
在葡萄牙，“火枪手”康塔多刚刚在自己的赛季首秀中拿下了他的首胜。紧接着还有场比赛他要拿下——为定位于世巡赛级别的新车队成立筹措资金。
这位现效力于京科夫车队的明星车手早先时候表示，他的状态能够至少保持到2017赛季，因而2016年可能不会成为他的“绝唱”。当然，最理想的状态是，下赛季能够在他的新赛季以全新的角色参赛。
我的头脑中有两个选择：其一，如果本赛季如果受挫，像2014年那次，我就会选择继续。其二，我想成立一支职业车队。
2014年环法中遭遇摔车事故的康塔多
如果康塔多的新车队设想要在2017年实现，那他必须快点行动了。首先，大部分车手会在夏赛季初确定自己的合同意向。那么对他来说，只有几个月的时间来落实具体的事务。
康塔多承认，“成立车队”就目前西班牙的经济环境而言有些“复杂”。截至目前，西班牙的证券交易指数Ibex已经缩水18%，经济发展的严峻挑战使得他想要在西班牙找到投资人变得困难重重。西班牙在公路自行车领域曾经有过辉煌的时期，曾经一度拥有四支顶级车队。而现在只有移动之星车队在世巡赛级别，以及一支职业洲际车队Caja Rural。
也许只有康塔多有这样的能力可以重拾西班牙昔日的辉煌，作为西班牙唯一拥有媒体影响力的车手，康塔多具有巨大的号召力。康塔多的兄长、搭档弗兰·康塔多接受西班牙世界报记者采访时说，他们还有大约40天的时间来敲定赞助者，以及接下来去锁定队中的关键车手。
“如果时间太晚，就很难签到有价值的车手了。也许我们还可以等等，但时间不多了。天空车队、京科夫车队都有超过3000万欧元的预算。2000万欧元是否足够？我想应该可行。”弗兰·康塔多说道。
而如果康塔多答应与新车队一同参赛，哪怕只是一个赛季，新的赞助商马上可以从这项赞助中尝到甜头。此外，康塔多的参赛也能够保证赛事的含金量，促使其他顶级车手前来同台竞技。
一般而言，车手不愿意与新成立的车队签约。除了需要满足UCI严格的财务要求和审核之外，还有很多不确定性因素使得许多新兴车队最终灰飞烟灭——许多看似非常诱人的跨国赞助协议往往在最后一刻化为泡影。
维金斯与他的年轻队员们在环迪拜期间
此前，2012年环法冠军得主维金斯已成立了以自己名字命名的维金斯洲际车队，并且选择性地与车队一同参加部分赛事。他个人的主要目标集中在里约奥运会的桂冠。与此不同的是，康塔多的眼界更高，他直接定位于顶级赛事。
当然眼前最主要的问题还是资金方面。每年世巡赛车队的平均预算约为1500万欧元。除开天空车队的3000万欧元高额预算外，其他车队每年的预算大都徘徊在1000万欧元上下。而其中绝大部分为车手们的薪水。而洲际级别的职业车队，大约每年花300万欧元可以买到。无疑，康塔多想建立一支高水准的世巡赛级别车队，也许有更深的用意。
对他而言有利因素在于他过去的几年中管理着一支U23级别的车队。“我组建车队的目的在于赢得比赛的胜利，而不是去尝试。目前，成立新车队的可能性为一半一半。如果不成功，那我会继续运作U23车队。因为，我想将我在自行车领域的经验传承下去。”
康塔多与他的Fundacion Contador车手们
此外，考虑到京科夫车队将于本赛季末解散，康塔多选择的时间点是很明智的。京科夫车队经理Stefano Feltrin也在积极寻找新的支持者。车队的存留与否还是未知数。
