在本周于美国亚利桑那州举办的独立自行车经销商峰会（IBD Summit）上，几位摩托车行业的资深人士与大约250名自行车经销商分享了他们所遇到的挑战和机遇。
摩托车业讨论小组（左至右）:埃里克·安德森、斯科特·毕戈维奇、乔治·加托、罗伯特·潘迪亚
在美国，摩托车市场与自行车市场有些共同点，主要有：
· 依赖比赛和发烧友带动市场增长；
· 近几年来，经销商数量和销售量都在减少；
· 都属于休闲娱乐项目而非基础需求；
· 客户群体主要为男性白人，有老龄化趋势；
· 行业内具有不利于发展新的爱好者的明显壁垒：有较多的专业名词和术语，性别歧视、阶级歧视、不同骑行风格行程的小圈子等；
· 在开发女性市场、青年市场上具有很大的空间；
· OE市场分散度高，多个品牌争夺市场份额；
· 处于向电子商务模式和直销模式转型的进程中。
罗伯特·潘迪亚（Robert Pandya）进入摩托车行业已经超过20年，曾从事过零售商、供应商和媒体等工作，同时也是一位摩托车发烧友，“像自行车行业一样，如何才能扩大市场容量是摩托车行业目前面临的最大挑战。”根据他的预估，目前美国摩托车的市场保有量约为2%。
益博睿信息技术公司数据方案总监斯科特·毕戈维奇（Scot Begovich）向人们指出针对困境行业应该如何应对——行业内应该联合起来通过市场活动推广摩托车生活方式，向更多的人群展示摩托车运动中的冒险精神和乐趣。
乔治·加托（George Gatto）是一位摩托车经销商，他9年前离开自行车行业转而投资摩托车，虽然现在仍然拥有一家小规模的自行车店，但已经把主要精力转投摩托车业务。他目前拥有两家哈雷-戴维森品牌店，并且是哈雷-戴维森经销商顾问小组的成员。
谈及自己从事自行车行业的那些年中和供应商的关系时，他说：“我讨厌被不停地压榨，当主委会让我谈论这个话题时，我仍然清楚地记得那时的感受。”加托指出一些进口摩托品牌的运营方式和自行车行业中供应商的操作方式非常相似，强制要求经销商消化库存产品却不提供相关的支持。“贸易非常难做，这和自行车行业一样，”他补充道：“经销商要注意川崎公司最近宣布P&A改装零件将进行网络销售的消息。”
加托是坚定拥护哈雷-戴维森品牌的经销商之一，哈雷-戴维森占有34%的市场份额，是美国市场占有率最大的品牌，他将哈雷描述成一个由消费者驱动的品牌，并非常高兴能有哈雷的专营权。在库存管理方面，加托和哈雷-戴维森公司紧密合作，公司对于销售政策的监管非常严格，并经常进行培训。基层经销商可以轻松地与公司高层取得联系，“他们愿意倾听也乐于分享”加托说：“他们清楚我在销售什么产品，清楚什么样的产品易于销售，然后调整产品线，所以我们从来不需要打折促销。”
“选择好的合作伙伴再投资”加托向自行车经销商建议：“一些供应商的商业计划和你并不匹配，要选择那些了解你的需求的合作伙伴。”
埃里克·安德森（Eric Anderson）从事摩托车产品的零售、批发和分销超过30年，他的业务也包括了头盔、服装和其他二级市场产品，他也根据自己的工作经历给出一些提示：
· 要保持轻库存，做产品的陈列室而不要做储藏间，这样可以避免促销回笼资金；
· 要依靠统计学工具，分析投资转化率、不同产品的销售利润、店内影业面积的效益和其他影响收益的因素；
· 出售产品套餐而不是单一产品；
· 要更多地把女性消费者纳入考量；
· 尝试新的市场推广策略，比如举办小型的展览活动或是当地的比赛等。
