阿斯塔纳车队已经完全不知道怎么跑了，所谓的主将福格尔桑（Jakob Fulgsang）早早地混进突围集团然后浮在中间不知道干什么，中间还蹭到摩托车摔了个直体后空翻，最后吊儿郎当地混过了终点线；所谓的第一副将尼巴利蹲在主将集团时不时彰显一下肌肉，然而只是受到一些看戏般的目光，其他的副将们更加毫无存在感。
欧洲汽车车队的动作更像是一种狂乱：他们真正的主将罗兰（Pierre Rolland）和几个有能力的副将都窜进了突围集团，想要拼到一个单站。考虑到再有几个星期这支车队的赞助就到期了，如果此时能保持一定出镜率甚至拿到一个单站，对于车手们是很大的利好。
但是他们失败了。巴代（Romain Bardet，AG2R）这次同样在突围集团之中，在经历了第14赛段输给英国人的屈辱之后，知耻而后勇的巴代在Col de Glandon半山腰，距终点41.5公里处与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人，之后以非常高的敏捷值闪过福格尔桑的摔车，趁其他人被倒地的福格尔桑阻挡的一瞬间进攻，再甩掉阿纳科纳（Winner Anacona，Movistar）单飞成功，摘下单站。
主将集团今天只有一些撩骚动作，康塔多在Glandon山腰企图玩空中加油，但天空的防守阵型做了非常有效的损害管制。之后一路无话，大家都在蓄力等待今天晚上在La Toussuire放大招。
主集团冲刺平安过线
第19赛段和第20赛段加起来还有3个HC，2个一级坡和1个二级坡（共130个爬坡积分），两个赛段总长度248.5公里，这也是GC车手们能够用来布局的最后时光。第19赛段出门的一级坡Col du Chaussy应该不会有主将轻举妄动——它离Col de la Croix de Fer太远了。但重点在于这里可能分化出为主将执行加油及护航任务的僚机集群，以及想抢冲刺积分的萨甘集群。一出门就要面对高强度爬坡中的分化及对突围者的筛选，对GC车队尤其是天空车队能造成相当压力。
关键是HC级的Col de la Croix de Fer，整整22.4公里，6.9%，这个坡度没什么，但是……
它非常地不平均！
它非常地不平均！
它非常地不平均！
重要的事要说三遍，这个坡在中段有3公里坡度骤降到5%以内，然后立刻连续3公里上升到10%，倘若谁在交界处开枪，很有机会造成大规模混乱，接近坡顶也有一个8%-5%-7%-4%的坡度变换，这些是相当理想的大型发射窗口，金塔纳和康塔多都有足够的理由点火。如果还有人可以在适当时机进行中继，简直就是完美剧本了。
当然对于那些不是奔着一个赛段找回2分钟以上这种大目标来的人呢，La Toussuire上进攻可能就是比较好的选择了，它的后半段也很不平均，非常不利于天空的节奏控制。倘若天空在前面已经损失大量兵力，在这里再验验弗鲁姆的成色就是个必然的选项了。就算是挑战弗鲁姆无望的那些人，只要能把排在自己前面的人刷掉，自己就上去了，无本生意没理由不做。因此La Toussuire可能发生的进攻可能会多于Col de la Croix de Fer，但对GC总成绩的影响更小。
还有几个小时，环法的终焉序幕即将拉开，决战最后200多公里，这是两个真正值得从头看到尾的赛段——一边看一边练骑行台效果更佳。
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
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