作为一个普通的车迷，说到环法你能想到的是谁？阿姆斯特朗？康塔多？还是卡文迪什？5%的最尖端车手可以获得95%的关注，然而，每一位参加环法的车手，都会有他们自己的目标、希望……以及梦想。
阿尔卑斯山脉和比利牛斯山脉有一些不同，这里的地形更加复杂，各个爬坡路段的坡度变化更大，惯于建立稳定的踏频-功率对应节奏的天空车手们会比较麻爪；另外，下坡难度也更高，给车手的技巧提出了很高的要求，而弗鲁姆并非下坡最好的那波人，另一位天空重臣托马斯更是摔车经验丰富。总之，在阿尔卑斯战场，山地火车的威力相对会被削弱，给其他GC车队布局发挥的空间就大些。
萨根在比赛早期连续策动突围，第一次跟克鲁伊斯维克（Steven Kruijswijk，LOTTO NL-Jumbo）第二次更是直接把华金·罗德里格斯（Joaquim Rodriguez，Katusha）给带出去了。突围专家们狼奔豕突，主集团鸡飞狗跳，从出发到第一个三级坡坡顶的40公里，均速高达44km/h。最终突围集团形成的时候，几个重要GC车队都往里掺了沙子，天空甚至把里奇·波特（Richie Porte）都塞进去了。尤其令人意外的是，捷安特的德根科尔布（John Degenkolb，Giant-Alpecin）和他的冲刺领骑组员之一格施克（Simon Geschke，Giant-Alpecin）也混进去观光了。
德根科尔布并没有如愿抢到20个冲刺积分，虽然他拿到积分也没有什么用了。但是捷安特证明他们并不是来观光的：刚过途中冲刺点Beauvezer不久，西蒙·格施克发起突围。萨根集团没有其他人想要跟他，因为大家都知道格施克只是德根科尔布冲刺组的成员。1米7的身高和64公斤的体重组合起来意味着他在爬坡上完全不可能占到任何优势，突围集团里随便提个名字出来——比如皮诺（Thibaut Pinot，FDJ）和塔兰斯基（Andrew Talansky，Cannondale-Garmin）——都可以在坡上随便爆他，而其他人也觉得他很快就会被追回来的。
全错。
在198位参加环法的车手中你能说出几个人的名字？西蒙·格施克，这个29岁的车手可能从未进入过一般车迷的视野，几个春季古典赛前十的成绩并不能令人关注，而常年作为捷安特冲刺领骑组的成员也只能让解说们以“捷安特的车手”去称呼他。更多的时候，他会在终点前一两公里就完全燃烧殆尽，帮助冲刺队列的后面几个人博得更好的位置。在高山赛段，这样大体重的车手往往也只能吊车尾，或者匆匆突围混个镜头之后被主集团无情刷卡。
全错
我曾抱怨天空车队的功率计训练，把环法的GC之争变成数字游戏，但对于更多的车手来说，环法GC从来都不是他们关心的东西。也许对于计成来说，参加环法的目标是完赛；对于特克莱海马诺特（Daniel Teklehaymanot，MTN-Qhubeka）等非洲车手来说，参加环法的目标是一件荣誉衫；对于格施克、西贝格（Marcel Sieberg，Lotto-Soudal）、伦肖（Mark Renshaw，Etixx-Quickstep）以及更多的冲刺组员来说，参加环法的目标是帮助主将……
但目标只是目标，而梦想却是梦想。你永远不能忽视一个也许在你看来籍籍无名的车手，因梦想所迸发的力量。格施克在Col d' Allos前已经凭借不错的TT能力拉开一定秒差，而进山之后几个能力较强的爬坡手之间相互纠缠的过程也给了他更多的机会。决定胜负的最后一击，是本来极有希望赶超上来的皮诺在下坡时一个堪称“法国之耻”式的失误：他出弯加速过早，脚踏擦地摔倒。虽然没有大碍，但下坡越来越束手束脚。含着热泪被塔兰斯基和乌兰（Rigoberto Uran，Etixx-Quickstep）连续刷卡。
求此时皮诺的心理阴影面积……
皮诺的追击失败意味着胜利女神已经一只脚跨进了格施克的家门，格施克常年混迹情况复杂的冲刺锋线，他的高速过弯能力可想而知。塔兰斯基并不能在下坡追近格施克，虽然在普拉卢（Pra Loup）的最后六公里疯狂追击，但已经太晚。格施克这位捷安特车队的冲刺组副将，以一种不可思议的方式赢得了一场极度艰险的阿尔卑斯战役。
“十五年的梦想”，赛后采访中格施克一度情绪崩溃，对于集团中绝大部分车手来说，一个环法单站，已是毕生荣耀。在这一刻，他就是那只最绚丽的蝴蝶。
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我们回来看看后面的主将们。
不提已经退赛的范加德伦。康塔多在二级坡Col de la Colle中段与队友罗杰斯策划的一波脱离遭到移动之星的阻挠。之后的Col d' Allos上阿斯塔纳和移动之星副将们的组合拳把主将集团压缩到10多个人。然而当尼巴里和金塔纳继续发动进攻时却受到了阻挠：Allos区间中段，波特接到队车指令故意掉队，等了主集团差不多10分钟之后在一个非常精准的时间点上接回了主将集团，他的现身把其他人再做点什么的想法都给掐灭了。主将集团平安进入Allos的凶险下坡旅程。
不过3分钟，康塔多下坡摔车了。
第一时间所有人都认为是机械故障，摩托车也因为狭窄山路上慢车的阻挡没能拍到实况。幸好在航拍画面中，我找到了一闪而过的摔车瞬间。
这个画面只有0.3秒不到。摔车的人就是康塔多。我们只知道他起来之后发现车子掉链了，至于究竟是机械故障还是选线失误，甚至可能是骑在前方的金塔纳出现技术性错误？也许只有等当事人发言。康塔多赛后说是因为车轮打滑导致摔车。总之，一位下坡技术并不差的车手在这个危险的下坡摔车，而另一位下坡技术不差的车手又在落井下石地进攻。这个单站注定不太平。
“散热”
最后的普拉卢不是很难的爬坡，幸存的主将们和之前散在前方的空中加油僚机汇合，进一步拉高配速。末尾金塔纳和弗鲁姆的两轮对攻把其他人都给扫平了，最后他们两个还拼了一把冲刺，虽然还是零秒差进站。金塔纳这样的状态让人不禁会遐想如果第一周他没有掉那么多时间会怎样。可惜比赛没有如果。
“友谊第一，比赛第二。明天继续友好相处啊！”
由于范加德伦退赛，现在移动之星的两位车手在GC榜上占有二三名，康塔多相对弗鲁姆损失了2分17秒，相对尼巴里也损失了2分02秒，勉强保住第六。令人更加担忧的是摔车的次生影响：他是否还能在后面三场大战中保持住状态？
十八赛段的关键是HC级坡Col du Glandon，坡度变化大，线路复杂，后面也跟着一个不算容易的下坡，然后又是一个二级坡Lacets de Montvernier，下到山脚接一个平路缓上坡终点。这诘屈聱牙的线路比今天更加不利于天空的节奏大师们。如果有主将发起突击，我们可以看看天空如何应对。
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
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