萨根在发车前检查他的前夹器，今天他没有用新款的“挖耳屎”（Specialized Venge ViAS），而是用回了他专属涂装的Tarmac。码表已经用上了为环法特制的白色SRM PC8。
昨天我们已经提到了第八站终点布列塔尼山诡异的地形。基本上，丘陵冲刺手们——比如德根科尔布，克里斯托弗，马修斯（Michael Matthews，澳瑞凯-绿刃）和格兰斯（Simon Gerrans，澳瑞凯-绿刃）这种——没法应对两公里起的那段陡坡。而陡坡攻击手（Puncheur）们又很难在拼完陡坡之后保持住足够的后劲来应对小集团冲刺。真正有机会的车手是那些有GC能力的轻量化爬坡手，甚至可能有总成绩主将互拼的镜头发生。像萨根和科卡尔这样陡坡能力和冲刺能力都有一些的车手，可能能博到靠前的位置，不过不太看好他们取胜。
上一次的布列塔尼山大战，最终冲刺在康塔多和埃文斯（Cadel Evans，2011年环法冠军，已退役）两位顶级GC车手之间展开。——猜猜这站到底谁赢了？
由于明天就是那个会被所有车手诅咒而使线路设计者折寿的团体计时单站（Team Time Trial），今天整个集团仍然没有太紧张的节奏，兔子集团也分分合合，不断有人想突——60多公里处曾经有一批重要的名字跑掉，但是并没有什么用处——但是佳能戴尔-佳明车队控制着主集团把所有人都顶回来了。
佳能戴尔今天非常非常积极，塔兰斯基（Andrew Talansky）和丹·马丁（Dan Martin）都是单站潜力股。他们极度渴望这个单站。
比赛博弈甚至在最后两公里才展开。倒数10公里开始是一段缓坡，集团一度拉扯到高达65km的时速，最后两公里进入布列塔尼山爬坡之前，该走到前面的人都已经走到前面，该往后掉的人已经都蹲在后面画圈圈了。
10%坡度一般已经可以算是低速坡了，而今天有企图心的车手们却需要保持足够快的速度。每个人的节奏又参差不齐，因此锋线上混乱无序的情况是可以想见的，没有谁能找到自己的副将，这个时候副将也没有用，就是一群人在玩个人计时。直到最后一公里坡度稍缓，仍然留在第一集团的幸存者们才有资格开始觊觎单站成绩。
今天的位置示意图会和之前有些不同，因为需要标注的人比较多。黄色-弗鲁姆，红色-罗德里格斯，浅绿色-丹·马丁，橙色-萨根，深绿色-瓦尔韦德，浅蓝色-尼巴里。
捷安特在1.6公里处想要带一波节奏，拱巴吉尔（Warren Barguil）到好位置。随着越来越多的总成绩车手和爬坡手涌现在锋线上。捷安特车队发现他们注定徒劳无功。
这一个瞬间，左线有一位BORA-Argon 18车手想要偷跑，他后面是绿刃的亚当·耶茨（Adam Yates），旁边是一位做领骑工作的捷安特车手。箭头所指的是：黄色-弗鲁姆，浅蓝色-尼巴里，浅绿色-瓦尔韦德，橙色-萨根，绿色-金塔纳。康塔多并没有出现在这个镜头内。
BORA车队的那位哥们卯了几十米就爆掉了，上图在瓦尔韦德左前方的AG2R车手维耶尔莫（Alexis Vuillermoz）抢到前面，同耶茨和另一位捷安特车手格施克（Simon Geschke）一起与主集团拉出了一点秒差。在一公里拱门前面，他们拉开了几个车身，如果主集团此时稍微犹豫一点的话，比赛很可能以三人冲刺作收。
弗鲁姆说不。
你很难解释这个人在想什么，他似乎很乐于破坏别人的小算盘。在1.1公里处，所有天空车队的副将都退下去了。这一秒，你也许可以看见弗鲁姆眼前码表上的功率读数像油门全开的发动机转速表一样向上窜。下一秒，他就刷掉了三个逃脱车手，从主集团的前锋变成了整个车群的前锋。
约850米，弗鲁姆不讲道理的一脚地板油甚至短暂扯裂了主集团，此时最前面的几乎已经全是总成绩车手了。
面对中二病突然发作的弗鲁姆，其他大人物们显然有些准备不足，只有盯着单站去的罗德里格斯（红色）和萨根（橙色）反应过来黏住了他，康塔多（深红）拼了老命地摇车向前蹭，后面瓦尔韦德（浅绿）、尼巴里（浅蓝）和金塔纳（深绿）的反应就更慢了。丹·马丁（紫色）尽管在比赛最后五十公里和队友一起拉火车拉得很开心，但在真正需要一个好位置的时候，他却出现在一个非常糟糕的位置上。因为在几秒钟之后，维耶尔莫就孤注一掷地再次进攻了。
在第一次进攻失败后，耶茨和格施克看着呼啸而过的弗鲁姆，都已经放弃了，只有维耶尔莫艰难地在弗鲁姆超车的时候缀到了他后面，挤掉了罗德里格斯的沙发位。之后，也许在头脑一片空白的状态下，他作出了再度进攻的决定。
维耶尔莫自己真的不知道这个机会有多好：由于1公里内坡度减缓，陡坡冲刺大神罗德里格斯的发射窗口已经过去了；而萨根已经被前面的陡坡折腾得够呛，脑子里想的是准备集团冲刺，他又跟在罗德里格斯右后方，没有空间第一时间切出来跟；丹·马丁很想赢，但他的位置实在太差，等他发现并且启动的时候，离维耶尔莫启动已经过了快两百米，此时维耶尔莫脱离了五十米左右。
赢得漂亮！
丹·马丁恼怒地收获第二，他完全没有想到会有人如此坚决地在被追回之后立刻反跑。在他从五六排的位置蹭到接近锋线的这段时间里，破釜沉舟的维耶尔莫已经建立了绝对优势。瓦尔韦德在集团冲刺中胜出，拿下第三，萨根豪取集团冲刺第二名（“无论如何都会拿到第二”这个设定好像很有萌点的样子）并且在冲刺积分越过格雷佩尔，穿上绿衫。
绿巨人再现……京科夫车队准备好绿色的车了吗？
弗鲁姆是本站的胜负手权杖，他在一公里拱门前突然的自我表现把第一集团打懵了。虽然最后数百米坡度减缓而使得大部分人都一起进站，但有一个人倒在了黎明前的黑暗中：尼巴里在800米左右爆缸，向后直线发射，在这个冲刺单站损失了10秒。
“弗鲁姆你还记得昨天的仇啊(￣ε(#￣)☆╰╮o(￣皿￣///)”
腼腆的维耶尔莫，也许你以前不知道他是谁，也会很快忘记他。
我们大部分的车迷并不能像解说员们一样，记住上百位车手的名字，记住他们曾经在某个单站拿过第三名，或是进入过前十之类的成绩。也许大家脑子里都只有“四大天王”“八大金刚”甚至只有“阿姆斯特朗”。那些你记不住名字却并不平凡的车手们，他们艰难地跻身198人的环法大名单，在漫长的征程中寻找一丝闪耀的机会。
闪耀的机会是有的，只要——
Dennis E. Fitch，1989年7月19日乘坐联合航空232号班机，面对飞机失去所有液压控制的危机，进入驾驶舱协助机组人员以引擎推力差控制飞机迫降，最终挽救185人的生命。
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
更多精彩讯息请扫描二维码，关注骑行家和PrimoBikes的官方微博。
