终于有个正常的单站了！
在连续经过三天极度紧张的鏖战，和一天风雨中舒缓的放松之后。尽管选手们并没有立刻紧张起来，比赛还是终于进入了一个平路冲刺单站应该有的流程。
这个流程是什么样的呢？就是出门放兔子，放个七八分钟十几分钟都不去管它。到最后40-50km的时候冲刺车队们打卡上班，在十几公里把兔子们抓回来，然后开始拉歌……啊不拉阵型，比赛的最后几公里就在“搭台”和“拆台”之间过去，最后一公里内就留给冲刺手们自己玩。
在这样的情况下，前面漫长的一百多公里老实说真的没什么尿点，做一大组间歇训练，再玩个18分钟HIIT，最后冲个凉喝口水回来坐下看冲刺就行了——我不会告诉你我昨天晚上就这么干的。
言归正传，Stage 6最后几公里路面是比较窄的，有连续的弯道，以及最后1.5公里开始有个长不到1km，平均7%左右的高速坡。到了500米内又变成缓下坡的平路冲刺地形。这意味着各家对于冲刺阵型的保持都会很艰难——不是每个冲刺组带路车手都有一手在高速坡保持非常稳定节奏的本事。看起来是平路赛段的比赛其实是一个高速坡决胜，仍然是人人靠自己，甚至有人会提前冲刺。
我们先来看看今天最后3公里的状况。
黑色-捷安特；蓝色-快步；红色-喀秋莎。主要的冲刺车队都已经到了靠前的位置，然而今天其实不算是冲刺手决胜的好舞台
捷安特是肯定要保德根科尔布的，这位车手已经多次证明了他在这种丘陵冲刺的跟随和反超能力。快步的阵型令人迷惑，这种赛段并不适合牵引卡文迪什：他很容易挂在半路上。并且马克·伦肖到了托尼·马丁的前面，马丁被设置为最后一棒。喀秋莎今天肯定是要顶克里斯托弗，他和德根科尔布有类似的特质。其他车队比如科菲迪斯、BMC和欧洲汽车也带出了他们自己方案中的丘陵冲刺车手。
1.1km处的主要冲刺手定位，注意浅蓝色箭头指示的尼巴里：他其实有机会来争取这个赛段。尼巴里的身前是斯蒂巴（Zdenek Stybar，快步车队，公路越野世锦赛冠军）
从最后1.5km开始其实已经进入上坡，到半程左右，捷安特放出格施克（Simon Geschke）做出要提前冲刺的姿态，德根科尔布也顶在最前面。喀秋莎出手，在二百米的距离内就把格施克黏到——意外就在此时发生。
在上面1.1公里的图，我们可以看到黄色箭头的萨根后面有一位欧洲汽车车队车手，那是科卡尔（Bryan Coquard，2014环法绿衫积分前三），同样具备一定的丘陵冲刺能力。他旁边就是做完工作退下来的现任黄衫托尼·马丁。马丁的前轮从左向右撇到了科卡尔的后轮，然后失去平衡向右撞到一位完成工作的捷安特车手，再右边的就是尼巴里和弗鲁姆。
撞击瞬间的身位图，尼巴里右侧就是弗鲁姆，但他幸运地躲过了倒地的命运。蓝圈内并不是卡文迪什，而是斯蒂巴。卡文迪什在箭头所指位置，已经被这个高速坡消耗殆尽。
由于这次摔车，集团最前方只剩下十一位车手，且没有谁家还有成型的兵力，虽然喀秋莎还有两个人，但那是两位主将——冲刺主将克里斯托弗和总成绩（GC）/陡坡冲刺（Puncheur）主将罗德里格斯，罗德里格斯对于平路牵引来说几乎是没有作用的。700米处，在高速坡即将结束时，斯蒂巴踩下地板油加速脱离，一击得手。
萨根观望等人追，罗德里格斯被逼无奈帮助克里斯托弗领骑，但毫无作用。最后几个人只能争个第二
斯蒂巴提前冲刺的时机掌握得非常好，他从公路越野赛训练而来的爆发力和不错的绝对无氧功率也保证后面没有人能追上他，萨根本来是最有希望黏上的，但在斯蒂巴脱离时位置并不好，之后的犹豫不决终于让他错失一线机会。
一大帮冲刺手只能沦为斯蒂巴的背景板
本站过后，由于安全区规则的存在，热门GC主将们并没有损失时间。也由于主办方ASO在执行安全区规则时太过审慎，萨根并没有机会穿上黄衫。不好的消息来自托尼·马丁，尽管他没有骑黄车，但黄衫黄头盔黄把带似乎还是把他的运气值降低了：已确认左侧锁骨骨折。今天是不是能正常发车还是未知数。
在看到解剖图的时候你会惊讶于人类进化的不完善，整个肩胛骨及上肢与躯干的骨性连接，就只通过这个小小的肩锁关节，锁骨与胸骨的连接面也非常小。其他全都是靠韧带和肌肉的联系。在摔车时，锁骨骨裂甚至骨折是极高几率发生的情况，请一定注意骑行安全。
Stage 7的节奏预计仍然不会快，应该还是维持一个平路赛段的正常流程，如果没有什么意外，我建议诸位看官在晚上11点之后再进入直播即可。由于最近几站GC车队都非常积极，一定要领进三公里安全区才会放手。留给各支冲刺车队的布局空间更小，也对领骑车手们提出了更高的要求。
终于敢放胆 嬉皮笑脸 面对人生的难
——《山丘》 李宗盛
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
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