中国有句老话叫“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。”（《老子》）。说的是福与祸并不是绝对的，它们相互依存，可以互相转化。而本届环法的比赛也向我们展示了现实中的福祸互相转化。
在说2013年这年环法之前我们先来说个远的：弗鲁姆并没有参加2011年的环法，他其实是准备全力环西的。如果威金斯（Bradley Wiggins）没有在那年环法摔断锁骨，就不会去环西。如果他没去环西，弗鲁姆就不会因为保威金斯而输给当年的总冠军科博（Juan Jose Cobo），很有可能成为那年环西的总冠军。而如果他拿下了11年的环西，那去年SKY车队就很有可能将去年环法的主将位置留给他。这样，去年环法的总冠军将则不会是威金斯。所以，威金斯摔断锁骨到底是谁的福谁的祸，真的很难说。
第8站开始，弗鲁姆就开始穿上了黄衫。他拿下这个单站除了他个人的超强实力外，也离不开Sky车队的强大支持。我们来看下他在最后爬坡终点（AX3）的数据：第一段0到1.3km，平均坡度8.92%，大约输出6.47w/kg；第二段1.3到3.98km，平均坡度8.25%，大约输出6.58w/kg。第三段3.98-6.81km，平均坡度8.02%，大约输出6.23w/kg。第四段6.81-7.85km，平均坡度8.37%，大约输出6.06w/kg。最后1km平路，均速40.64kph。数据说明弗鲁姆是越骑越慢，也就是说其实拉爆对手的不是弗鲁姆，而是在前段领骑的波特（Riche Porte），波特的领骑不是控制节奏，而是用自己的极限榨干对手，然后让弗鲁姆出去赢得单站。
但这并非完全是件好事，正当所有人以为Sky会再次包揽环法前两名时，其实Sky车队在这天被榨干了，于是出现了第九赛段的场景：弗鲁姆被孤立，基里延科（Vasili Kiryienka）被关门，波特失去大量时间，完全失去了竞争总成绩的机会。Sky一下子从最强的车队变成了鱼腩车队，面临着巨大的危机。
但这也并非完全是件坏事，Sky避免了去年威金斯和弗鲁姆的尴尬处境——波特得以一心辅佐弗鲁姆，为之后保住这件黄衫做出了巨大贡献。波特失去的第二名，不但稳固了弗鲁姆的第一，还可能为Sky带来了后几年的队内和平。
第13站，经典的大侧风。Saxo-Tinkoff和Belkin这两支车队是这站的大赢家。穆勒玛（Bauke Mollema）和康塔多（Alberto Contador）这站后总成绩分别上升至第二、三位。表面上两支车队虽然在这站拿到了时间，但其实却为他们的失败埋下了伏笔。因为他们只赢了敌人Sky一分钟，真正被他们击垮的是他们之前的同盟——Movistar车队。这站前，Sky车队的弗鲁姆一家独大，领先优势巨大，而排在他身后的是Movistar的瓦尔维德（Alejandro Valverde）、Belkin的穆勒玛，以及Saxo-Tinkoff的康塔多。二到四名的三支车队本来已经很默契的开始联合抗击Sky了，还曾在第9站成功孤立过弗鲁姆。但Saxo-Tinkoff和Belkin在第13赛段的合作击垮了瓦尔维德，打破了之前的同盟关系。Movistar在第13站过后，前十从三人减少到了一人，只剩下了第8的昆塔纳（Nairo Quintana），Movistar不得不转而联合Sky，来让昆塔纳的总成绩向上爬升。
Movistar原本在立谁为主将的问题上就有过争议。Saxo-Tinkoff和Belkin的进攻帮助他们确立了真正的主将——比瓦尔维德更加可怕的昆塔纳。昆塔纳在第一个山顶终点赛段被Movistar当作僚机使用，让他提早进攻来打乱对手的节奏。而把他确立成主将后，他令人生畏的一面渐渐展露，总成绩一路攀升，最终斩获第二。
第13站表面上对Movistar来说是祸，但其实是福，虽然那天瓦尔维德和科斯塔（Rui Costa）双双失去了大量的时间。最终他们因此拿到了总成绩第二和圆点衫，还有两个单站。
第13站，弗鲁姆失去了1分钟，表面上是祸，但其实也是福。Sky由于已经有不小的优势在手，那天并没有用尽全力去追Saxo-Tinkoff，副将们的体力得到了保存，尤其是波特，干脆主动掉队，节省体力，两天后在风度山（Mont Ventoux）再次建功。
撰稿:邹成
