今天的赛程与瓦隆之箭（La Flèche Wallonne）古典赛部分重复，当然难度相对来说低不少。终点于伊山（Mur de Huy）肯定是要的，终点前5.5公里的Cote de Cherave也和今年的瓦隆之剑一致。
古典赛和大环赛有很多不同，其中一点是：许多古典赛副将在完成任务之后就会退赛。但大环赛中的大部分车手都会尽力跑完所有单站。因此，在狭窄的于伊山路段（更不要说届时路旁会站满观众）这个转弯的内线可能有超过25%的坡度，外线可能是20%以下但你需要骑更长的路程，想要拿到好名次的车手，当然要在爬坡前卡到好位置；同时，本站没有3公里安全区，所以不想被集团中间断龙或摔车影响的GC车手，也必须要挤到足够好的位置。没错，这一站的关键词就是“位置”。车手们如何在某个瞬间决定自己的位置，将会改变比赛的结果。
早期探路部队的成分和昨天差不多，Bora-Argon 18车队的杨·巴尔塔（Jan Barta）再次出击，其他人包括鲍维尔斯（Serge Pauwels，MTN-库贝卡车队）、埃尔米格（Martin Elmiger，IAM 车队） 和布里安·诺洛（Bryan Nauleau，欧洲汽车车队）。本届比赛主要车队之保守可见一斑。
似乎由于逆风，在70公里时兔子们就已经被追到了30秒以内。只是主集团及时反应过来并且重新试图把节奏放缓。但意外往往在最放松的时候发生。
58公里处的一个长下坡直道，前排的一位FDJ车手博内（Willam Bonnet）别到另一位捷安特车手的后轮。发生剧烈的连环摔车，大量车手被裹挟着翻滚冲入路旁的农地，甚至有车辆在空中飞舞。卷入车手接近40人。
任何言语都很难表达这一幕的揪心之处。
这并不是前所未有的事件，但发生前所未见的状况：主办方中立了比赛。这举动立刻引发挤到前排的阿斯塔纳和天空车队车手激烈抗议。之后比赛短暂恢复，但主办方很快再次中立并中止。
GPS记录下摔车的实况，当时均速42.6km/h。这些杂乱无章的线条令人不安
中立比赛的理由是后勤医疗部门超负荷，事实状况确实非常惨烈，此次受到波及的车手中，第一个摔倒的威廉·博内退赛，前米兰-圣勒莫冠军格兰斯（Simon Gerrans，绿刃车队）退赛，捷安特车队的重要车手、第一站第四名迪穆兰（Tom Dumoulin）退赛，喀秋莎副将科宗丘克（Dmitry Kozontchuk）也遗憾退赛。其他受伤的重要车手有比利时乐透车队的“最后一棒”领骑手亨德森（Gregory Henderson）、前巴黎-鲁贝冠军范许梅伦（Van Summeren，AG2R车队）、绿刃车队的重要丘陵型冲刺手马修斯（Michael Matthews）、前世锦赛冠军科斯塔（Rui Costa，蓝波-美利达车队）、滕达姆（Laurens Ten Dam，荷兰乐透车队）以及——身着黄衫的坎切拉拉（Fabian Cancellara，崔克车队）。
这也是自行车比赛的一部分
主集团在原地等待十多分钟后，受摔车波及的车手们陆续赶上。车群继续前行，以中立姿态通过本赛段第一个四级爬坡点Côte de Bohissau。虽然在爬坡点后裁判已经示意恢复比赛，但主集团仍然保持非常舒缓的步调。经过数公里的休息，京科夫车队和天空车队接管主车群，经历过摔车的车手则在主集团后面形成幸存者集群，努力想要接回去。
虽然有少量佯攻行为，但一直到终点前15公里左右，节奏都是相对舒缓的，然而这里是比利时，狭窄而绵延不绝的短陡坡让车手很容易断龙，主集团被拉得越来越分散。在Cote de Cherave前京科夫车队的马伊卡（Rafal Majka）率先拉高转速，把主集团刷到只剩下20多个人，阿雷东多（Julián Arredondo，崔克车队）偷到了这个四级爬坡点。不长的小下坡后，于伊之墙矗立于前。
由于参加瓦隆之剑的都是专长于阿登古典赛的车手，而环法车手的成分比较复杂，到达于伊山脚的第一集群规模反而还比今年瓦隆之剑时更小。
开头比较风平浪静。最后一公里，容格尔斯（Bob Jungels，崔克车队）率先佯攻，喀秋莎主力副将卡鲁索（Giampaolo Caruso）作出回应，弗鲁姆和康塔多跟在他身后。罗德里格斯（Joaquim Rodriguez，喀秋莎车队）在800米左右开始慢慢往前蹭。最后500米坡度急剧增加，卡鲁索顶不住退下去，弗鲁姆变成前锋，在极为艰难的程度上再次试图拉高转速，康塔多见势不妙开始和弗鲁姆对抽，抽了100米没什么结果。冷不防罗德里格斯启动加力燃烧室，最后400米从后排全力插上，过了300米之后二次点火，甩掉想要黏上来的加洛潘（Tony Gallopin，比利时乐透）在车迷们疯狂的呼喊中绝尘而去。虽然弗鲁姆以极高功率输出，在最后200米重新追近罗德里格斯，然而爆发力仍然稍逊一筹。“小雪茄”罗德里格斯以高达21.6km/h的均速酣畅淋漓地取得冠军，而弗鲁姆取得第二的同时接过黄衫，表现出极好的状态。
“小雪茄”再度征服于伊之墙
小雪茄赛季前段的状况并不好，甚至因伤缺席了2015年的瓦隆之剑。今天他抓住非常精妙的时间出击，向世人证明他仍然是世界上无氧能力最好的人之一。“1公里先生”仍然有征服高难度阿登型赛段的压制力。他现在在GC榜单落后2分钟，仍有继续作战的资本，只是不知道罗德里格斯今年环法的目标，究竟是只抢单站，还是想要GC荣誉呢？
弗鲁姆也是今天的赢家，在最后500米以令人恐怖的稳定输出能力甩开康塔多，又干掉一度凭借无氧能力冲到前面的加洛潘，虽然已经没有空间给他和罗德里格斯一争高下。但他已经赢得够多：这一轮冲刺的时间差加上终点减秒，让他在GC榜单反超托尼·马丁1秒，从坎切拉拉手中接过黄衫。虽然这么早拿到黄衫，对于需要面向三周进行布局的天空车队来说未必是利好，但起码证明弗鲁姆的状态令人放心。另外，托尼·马丁仍然需要苦恼至今仍然不能染指黄衫……
坎切拉拉今年春季摔伤腰椎，因此缺席了两场最重要的石板路古典赛。今次摔车似乎又冲击到同一部位，他落后近十二分钟进站。不得不说坎切拉拉是真的勇士，摔车完还能够坚持骑完剩下的比赛。事实上，赛后很快也从崔克车队传出消息，坎切拉拉由于后背下部两根脊柱骨横向骨裂，不得不退出本届环法。
如果说在第二站结束之后，我在感叹人与自然的对抗，那么在第三站之后，心里面更多的是对竞技体育残酷性和危险性的戚戚然。有些人退赛了不是因为懦弱，他们仍然是战士。对于其他幸存的战士们来说，磨难才刚刚开始。今天的第四赛段是迷你版巴黎-鲁贝，虽然是平路，但7个石头路区间让比赛变得别有意味：技师们需要连夜准备专用器材，而车手们将需要面对特殊路况的挑战。这些石头路区间对于真正的古典赛专家来说也许不是大问题，但环法车手的成分复杂，会发生些什么是难以预料的。另外……会不会下雨？
无论怎样，迎风向前，是唯一的方法。
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
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