今年环法的赛程设置，是我见过的最奇怪的一届。只有13.8公里个人计时赛，历史最短。28公里的团队计时赛倒是近几年比较长的（但是和上个世纪甚至10年前动辄60公里还是没法比）。和计时赛的稀缺相反的是，高山赛段和上坡冲刺赛段的横行。今年环法有7个高山赛段，4个上坡冲刺赛段，此外还有2个颇有难度的中等山地赛段。更要命的是，这些高山赛段全部塞到了后面两周，而如石头路赛段、2个上坡冲刺赛段和2个计时赛全部都塞到第一周。简单来说，总成绩车手需要在第一周不要输太多时间，等待后两周的山地决战。
在环法，第一周摔车是家常便饭。去年我们对均衡的线路无限憧憬，但是下雨加上摔车让弗鲁姆（Chris Froome）和康塔多（Alberto Contador）接连退赛，最后三巨头的大战只能变成一纸空谈。所以说预测大环赛真是很难的事情，毕竟恶劣天气和突如其来的摔车都很可能直接决定比赛的走向。今年环法又有石头路，虽然天气预报说前一周西欧天气炎热，下雨的可能性小，但在一些狭窄的道路上还是极有可能发生摔车。于是下面的前瞻我们还是得定下一个前提：基于几大热门GC车手不发生摔车意外的情况下。
目前来看，呼声最高的四位车手：弗鲁姆、金塔纳（Nairo Quintana）、康塔多、尼巴利（Vincenzo Nibali）似乎各有各的夺冠理由。
尼巴利的石头路能力最强，阿斯塔纳车队一到大环赛状态就超好，尼巴利一到大环赛的状态也能调到很好，也很善于雨战、乱战，又是卫冕冠军。 弗鲁姆的天空车队派出了超强阵容，热身赛表现也是最好的。环法的爬坡也特别适合天空车队的山地火车，弗鲁姆本身的爬坡能力也超强。而且弗鲁姆的今年至今只比了27天，比赛天数最少，体能储备最好。康塔多刚刚拿了环意总冠军，气势最盛。他本身的大环赛经验又是最丰富，所带的副将团队经验也十分丰富，并且他还有最高的大环赛胜率。 金塔纳非常适合本届环法多爬坡的特点。他也跑过石头路比赛（穿越弗兰德斯赛）并且表现不错，热身赛中也展现了非常出色的状态。
光看这一堆理由，似乎谁都有夺冠的可能。不过，如果我们假设今年环法是这四大高手即将面临的一场大考。那么，最先考察的无疑就是古典赛、计时赛能力。在现在预期石头路不下雨的情况下，前半程能够拉开较大差距的地方似乎就是两个计时赛。从阵容来看，四大车手都带了足够好的副将，团队计时赛的差距理应不会太大；而个人计时赛则要看各位车手进入状态的快慢，进入状态慢的人会在前几个赛段遭到惩罚。
整场考试的重点还是爬坡。很多媒体和车迷都喜欢对车手进行横向比较，比如弗鲁姆的计时赛能力最好，金塔纳最差，康塔多和尼巴利则比弗鲁姆差一些但是比金塔纳好。计时赛还是比较直观，某个计时赛大家同场一比，时间上的区别就可以马上看到能力的差距。
但爬坡能力，也许就众说纷纭了。有人认为金塔纳好，有人认为弗鲁姆好，有人认为康塔多好，但是怎么个好法，大家都无法清晰地说出个所以然。这就好比4位都是学霸，但每场考试都互有胜负。弗鲁姆可能2013年爬坡这方面每次都能考100分，但2014年出了一些意料之外的状况，没能通过第一轮考试，失去了第二轮考爬坡的机会；金塔纳2013年爬坡考了95分，而2014年则还是延续差不多的表现。
举这个例子的意思是，每个车手的爬坡能力并不是一个固定数值，弗鲁姆可能在95到100之间浮动，康塔多也许是90到100，而尼巴利环法之前可能是75到100，每个人的区间不同。到了某个赛段也许弗鲁姆状态差一些，只有95，尼巴利状态好，可能就到了100，那么尼巴利如果赢了弗鲁姆，也不能就完全证明尼巴利的爬坡比弗鲁姆好，更是体现出尼巴利那天的状态更好。
为什么会出现这种情况？因为这与大环赛最重要的一项能力有关，便是恢复能力。今天我爬坡好，也许明天我的表现就很糟糕，这就说明车手的恢复能力出现了问题。如何衡量一个车手的恢复能力？这是一个比爬坡能力更加抽象、更难量化的命题。在这里我们尝试提出一个概念——三周压制。
什么是三周压制？
大环赛都是比21个赛段，车手需要在三周的时间里压制对手，比对手更强，才有机会夺冠。如果三周里有那么1、2天出现问题，那就可能前功尽弃。通俗点说，车手需要在三周里保持非常稳定的表现，不允许任何较大波动。这是对一个大环赛车手的终极考验，有三周压制能力的车手，可以夺得多个大环赛冠军，这也是超一流高手与一流高手之间的直接差距。
如何做到三周压制，每个车手给出的答案各不相同。这里我们不妨来梳理一下四大高手各不相同的答案。
作为博彩公司眼里的环法头号热门，弗鲁姆真正崛起是在2011年环西。到了2012年环法，他成为维金斯之后车队的二号车手。2012年是天空车队关键的一年，他们在维金斯身上取得了空前的成功，连续赢得多场多日赛和最重要的环法。维金斯早早穿上黄衫并一路保持到终点，让长久以来大部分人固有的不能太早出状态、不能在前半程太锋芒毕露的观点成为过去时。他们的策略其实很简单：我不需要在环法后两周到达巅峰状态，也就是不需要在那个时候拿100分，我只要从年初到年尾一直保持95分左右的发挥就好了。而天空的marginal gain和新式的功率训练及紧盯功率的比赛策略让他们完全可以靠着数据来调控状态，这成为他们的制胜法宝。
随着2012年维金斯的试验成功，弗鲁姆在2013年也延续这种策略，同样取得成功。尽管中途遭遇一些波折，但是总体发挥是很连贯的。不过，2014年弗鲁姆的运气稍差一些，连续的伤病和摔车打断了他的节奏，所谓的95分策略被打乱，环法更是直接摔车退赛。尽管他后来又参加了环西，但是留给他找到“95分状态”的时间太短，最后不敌康塔多。2015赛季，弗鲁姆依然遭遇了一系列的伤病，不过好在这环法开始之前，他又找回节奏了。这也是多数人认为他是最大热门的重要原因。
作为卫冕冠军，尼巴利的三周压制则更为曲折。2012年环法他曾出现了波动，转会阿斯塔纳车队后，在2013年环意取得成功突破，无论是环意之前的热身赛（双海赛、环特伦蒂诺赛等），还是环意的三周都保持较好的状态。但是，本来想冲击“环意+环西”双冠的尼巴利在当年环西完全无法阻挡状态达到巅峰的霍纳，屈居亚军。
2013年尼巴利将目标锁定在环法，于是我们看到他策略上的改变。以往在一周赛、单日赛都全力以赴的他变得很保守，直到环法才将状态调整至最好。尼巴利的这种方式与天空车队的弗鲁姆、维金斯在一整个赛季都保持较高状态完全不同。不过，尼巴利究竟如何调控使自己的状态精准地在环法达到巅峰，至今还是秘密。今年，他似乎延续了这种备战方式。
作为当今车坛大环赛战绩第一人的康塔多，刚出道时就展现了超强的恢复能力。在2009至2011年，他的三周压制达到顶峰，基本上很难有人能与他抗衡。唯一的例外是2011年环法，当时他参加完一个非常艰难的环意，加上官司缠身、伤病摔车等的影响，最终未能夺冠。在解禁复出后，康塔多的恢复能力似乎有所下降，2012年环西只是依靠在Fuente De的神奇逆转夺冠，2013年环法更是完全被弗鲁姆压制（当然这也和他当时全年的备战出现巨大问题有关）。2014年环西他倒是展现了不错的三周压制能力，弗鲁姆、巴尔维德等人都无法与之抗衡，但是当时的弗鲁姆并没有达到他熟悉的“95分状态”。今年环西也是类似，如今的康塔多，三周压制的能力已经有所下降，更多是通过丰富的经验去与对手周旋（具体可以关注《骑行家》杂志7月刊的《完美的战役——从环意看康塔多如何赢得一场大环赛》这篇文章）。
当然，并不是说康塔多的这种方式遇到其他三位高手就无法获胜。他的老对手埃文斯（Cadel Evans）对他的评价恰如其分：他是一名非常聪明的车手。他可以将自己的状态掩盖很好，你完全不知道他的状态是好是差。2011年环意，很多人认为他状态差时，他给你致命一击；2012年环西他利用休息日之后罗德里格斯（Joaquim Rodriguez）状态的起伏，完成大逆转；2014年环西开赛前他玩心理战；2015年环意他戏耍了整支阿斯塔纳车队。但即便强如康塔多，摆在他面前的还是有两道难关：第一，他跑完了环意，已经有了一个状态巅峰，环法即便到达第二个巅峰，能否维持三周？第二，他的对手也更为强大，他们不太需要解读康塔多表情和肢体语言，来决定比赛策略。状态不错的弗鲁姆、尼巴利都可以发动暴力进攻。康塔多在环法就不能像以往那样成功掩饰自己的状态不佳，他极有可能在状态不好的某一两个比赛日被打爆。
最后是另外一个夺冠热门金塔纳，虽然他在2013年环法、2014年环意都有不错发挥，但都没有做到三周压制。目前，我们只能说他是这四位车手最有可能不具备三周压制能力的。
不知道大家有没有发现虽然道路不同，但能做到三周压制，都需要自己的漏洞少，或利用对手的失误去掩盖自己的漏洞，避免犯致命错误。所以，实现三周压制的前提在于具有均衡的爬坡能力和计时赛能力，而弗鲁姆、尼巴利、康塔多都具备这样的实力，金塔纳还需要努力证明自己具备三周压制的能力。从去年环意来看，他似乎足够聪明去掩盖自己的一些不足。
说到这里，也许有些朋友纳闷了：那你说的这些和今年环法有什么联系吗？
当然。因为之前我们说过今年的赛段设计非常奇怪，第一周基本是古典赛，而后两周都是爬坡，第一周和第二周基本没有太多衔接，车手在第一个休息日之后马上就是连续三个高山赛段，如果恢复能力出现问题，则其中一个甚至几个赛段会被对手抛离。从纸面来看，今年环法没有一个明显的皇后赛段（即最难的赛段），但是每个高山赛段都很危险，都有可能出现大牌车手掉队的情况。
今年环意，我们也许已经习惯了阿斯塔纳车队连续进攻的节奏。但环法不同，天空车队、移动之星车队都带来了很强的阵容，京科夫车队也拿出了最强的班底。在连续的高山赛段中，今天也许天空车队加速，明天可能阿斯塔纳车队反击，后天也许移动之星车队偷袭。z主角、节奏的不断变化，也许会让赛前的预想变成胡猜乱想，最后决定的因素还是在于车手的三周压制能力。
比第二周更加凶险的是第三周，第三周有连续4个高山赛段，但环法的特点就是爬坡往往都比较类似，这里没有如环意Mortirolo那样的超级陡坡，或者是Finestre那样的土路长坡，或者是一些坡度变化比较大的陡坡。环法的坡大多数是坡度稳定且较为漫长，在经过第二周厮杀后，车手们在第三周所剩下的体能有多少完全是个未知数。对于大环赛车手来说，三周压制代表的恢复能力也就意味着三周之内体能一直保持比较稳定，而恢复能力差的在经过连续三周的征战，后半程会出现疲态。
虽然赛段非常难以预测，不过这里还是推荐大家观看第十和第十七赛段，这两个赛段都是休息日之后的赛段。今年环意我们看到第一个休息日后波特一时大意遭遇轮组门；而第二个休息日之后阿鲁在Morotirolo被打爆，休息日回来后有些车手的状态都会有所起伏，这是比赛的变数。偏偏今年环法休息日过后都是高山赛段，第十赛段更是今年环法第一个高山赛段和山顶终点赛段，皮埃尔-圣马丁山足够长也足够难。在过去3年环法，第一个山顶终点后穿上黄衫的人最后都将黄衫穿到了巴黎，这会是决定环法走势的一战。
至于第十七赛段，比赛有五个爬坡点，倒数第二个爬坡点Col d’Allos的下坡非常难，鉴于四大高手的下坡能力各有不同（尼巴利下坡好，金塔纳下坡有去年环西摔车的阴影，康塔多下坡很大胆，而弗鲁姆下坡偏保守），也许我们可以从Col d’Allos最后上坡到下坡再到最后Pra Loup看到长距离进攻，这样节奏的变化会出现更多戏剧性的结果。
变数：天气状况
分析了上面的情况，影响今年总冠军走势的因素还有天气。除了下雨可能导致的摔车，大风引起的断龙、斜线阵之外（当然这些很难去猜测，控车技术强如尼巴利，也曾在本土进行的世锦赛因为雨天路滑发生摔车）。就目前的天气预报来看，对今年环法影响最大的，估计还是高温。
车手在高温的情况下新陈代谢会有所不同，怕热的车手会更加难受。不过因为康塔多、尼巴利来自南欧，弗鲁姆从小生活在非洲，金塔纳则来自哥伦比亚，四个人按理对炎热天气都不会陌生。但是连日的征战还是有可能让车手的体重迅速下降，补给会是非常关键的，
虽然影响比赛最后结果的因素众多，但今年环法决胜的地点还是高山。不出意外，冠军仍旧属于恢复能力更强的车手，无论是状态还是天气，最终都是归结到他们能否在三周里面保持对对手的压制，今年几大高手都汇聚一堂，也许我们能看到一场高水平的比赛，这是非常值得期待的。
编辑：Kevin Chen 作者：吴昊
