环法的各项排名中，爬坡积分第一获得者有着一个属于自己、又让人肃然起敬的名号——“爬坡王”（King of the Mountains）。在车迷们眼中，他们也许不是最强的车手，更不是最快的车手，但却是比利牛斯山区和阿尔卑斯山区狭窄山道上，在拥挤的观众的掌声和欢 呼声中，最先到达那高耸于云霄之间的山顶的车手。红白相间的圆点，宣告着人类克服重力，挑战极限，依靠一己之力骑上险峰的力量。
可以说，每年公布环法线路时，车迷们最翘首以盼的就是巍峨的群山，不过很少有人知道，1903年第一届环法并没有任何山地赛段，尽管比赛仍然经过了一些并不 高的山，比如说712米高的col des Echarmeaux，1161 米高的Col de la Republique。因此，当时的环法自然也没有与爬坡相关的奖励。
"爬坡王"诞生
1905年，环法第一次出现了官方意义上的爬坡赛段——第二赛段经过了Ballon dAlsace山（1,178 m），4名车手包括特鲁瑟利耶（Trousselier）、勒内・鲍狄埃（Rene Pottier）、科尔内（Cornet）以及奥库蒂里耶（Aucouturier）试图挑战这座首次屹立在环法线路中的山峰。比赛中，特鲁瑟利耶和奥库 蒂里耶早早掉队了，科尔内也在最后几公里无法跟上鲍狄埃的速度。
（鲍狄埃）
最后鲍狄埃光荣地冲过Ballon dAlsace山的最高点，当时他全程的平均爬坡速度已经达到了20公里/小时。科尔内虽然一路跟随，但是为了换辆更小齿比的车，他不得不花费整整20 分钟等待队车，当然，他最终还是第二个到达山顶。然而，这个赛段的胜利并不属于鲍狄埃或者科尔内，他们的车辆都发生了爆胎，最后被奥库蒂里耶追上，夺走赛 段胜利。不过鲍狄埃的英勇表现为他赢得了LAuto（环法组办者《队报》前身）授予的最佳爬坡车手（meilleur grimpeur），这个奖项也被认为是后来的“爬坡王”荣誉的前身。
环法的创办者，同时也是环法线路设计的负责人亨利・德格朗热（Henri Desgrange）对这次爬坡赛段设计颇为得意，虽然 Ballon dAlsace仅仅比此前的Col de la République高了27米，但坡度却大了不少，平均坡度达到6%。德格朗热声称：“Ballon dAlsace的爬坡是我亲眼目睹过的最让人惧怕的景色之一，只有训练有素的运动员才能在那里创造出令人瞩目的成绩。那里也将会证明，人的勇气是无穷无 尽的。”
这次爬坡赛段的成功让Ballon dAlsace很快成为了环法的宠儿。1905年之后至第一次世界大战爆发环法停办之前，每一年Ballon dAlsace都会出现在环法中，它也成为了车手们的兵家必争之地。
1906 年，鲍狄埃再次成为了第一个到达Ballon dAlsace的车手。LAuto当时报道比赛的文字激情四射，“到达山脚的领先集团共有19名车手，忽然间，鲍狄埃发起了攻击！他出击的姿态就像他 听到了场地赛最后一圈的摇铃声……鲍狄埃到达了第一个发卡弯，他后面的集团开始发生了分裂……现在只剩下了鲍狄埃和兰热瓦尔（Ringeval）！这两人 之间爆发了简单却又残酷的决斗，他们咬紧了牙关。兰热瓦尔没力气了，他在做最后一击的尝试！他还是掉了！他真的跟不上了！”
鲍狄埃再一次独自一人到达山顶，领先第二名的车手足足有4分钟。和前一年不同，这次他将优势保持到了赛段终点，也保持到了巴黎。鲍狄埃出色的、压倒性的爬坡 表现让所有关注环法的人都为之痴迷，也让他再次获得了LAuto颁发的最佳爬坡车手称号，有人这样描写鲍狄埃，“见过他无休止的、孤独的、全程高速的爬 坡骑行后，你会惊讶于这样的表现居然不是存在在梦中；甚至你会质问自己，到底是什么样的力量能如此支配人的身体，将人体的极限发挥至如此程度。”
但是此后，鲍狄埃再也没有在环法中展示过他过人的爬坡技术，他的生命在1907年1月25日戛然而止——他被发现上吊自杀，用的正是自己的自行车车把。
（Ballon dAlsace山顶上为鲍狄埃树立的纪念碑）
爬坡积分的设立
2005 年，为了纪念环法山地赛段和山地荣誉出现100周年，Ballon dAlsace时隔多年再次回归。凑巧的是，这次第一个经过Ballon dAlsace山顶的，也是当届环法最终的圆点衫获得者——当年赫赫有名的丹麦爬坡高手米凯尔・拉斯姆森（Michael Rasmussen）。而山顶上，竖立着鲍狄埃的纪念碑。
爬坡积分的正式出现始于1933年，这终止了此前LAuto的提名模式。首个获得爬坡积分第一的车手是西班牙人比森特・特鲁埃瓦（Vicente Trueba），虽然当时环法的名气已经很大，但是这个矮个子的西班牙人却总是对此兴趣寥寥。1930年，他第一次参加环法，和其他一些西班牙车手受邀临 时组队，拿下了总成绩第24名的好成绩，不过这一成绩在他看来并没有什么值得在意的，为了节约钱，比赛中他连齿轮都不舍得换。1931年，他坚决地拒绝了 许多邀请他参加环法的车队，独自参加了一些自己喜欢的比赛。
1932年，特鲁埃瓦第二次参加了环法，因为来自他家乡小镇的一个男孩告诉他自己得了肺结核，医生让他放弃梦想，但是他会继续。这鼓励了特鲁埃瓦重回环法，但是这次比上一次参加环法更为困难，因为他并没有加入任何车队。最后，他以独立车手的身份参赛。
特鲁埃瓦并没有在这一届环法中赢得任何实际奖项。作为独立车手，他们不能获得任何奖金、实际荣誉头衔；不能和其他车队或者车手联合实施战术；如果摔车或者车 坏了，他们也得不到任何帮助。除此以外，独立车手还不得不自己支付食宿费用。即使有如此多的困难条件，他依然得到了记者们和观众们的关注：独特的爬坡姿 势，比所有车手都小得多的体格，一个人奋斗到总成绩第27名，以及最重要的——轻松自如、仿佛永不疲倦的爬坡。LAuto将最佳爬坡车手的称号授予了 他。
（特鲁埃瓦）
虽然没什么收入，但是这次的参赛经历倒是激起了特鲁埃瓦继续参加环法的兴趣。而他超强的爬坡能力也让环法组织者萌生设立爬坡积分排名的想法。
由于特鲁埃瓦参加环法仅仅是出于个人兴趣，因而在1933年环法，他仍然是以独立车手的身份参赛。不过和前一年有所不同的是，这一年获得每个重要爬坡第一的 车手都能拿到奖金。于是，观众们目瞪口呆地发现，特鲁埃瓦每到爬坡就冲在最前面，他轻松地打破了加利比耶山口（Galibier）的爬坡时间纪录，拿下了 加利比耶山口、阿斯平（Aspin）、欧比斯克（ Aubisque）、瓦尔（Vars）和图尔马莱（Tourmalet）等多达16个爬坡第1。惟一的遗憾是，他拙劣的下坡技术使得他经常都会被追上，因 而无法得到太多的时间优势。这直接导致亨利・德格朗热（Henri Desgrange）认为爬坡积分规则设定不够合理，于是他在1934年引入新的奖励机制，即爬坡前几不仅可以获得爬坡积分，也可以获得时间奖励。
对 特鲁埃瓦来说，1933年环法是一个巨大的成功。总成绩第6、爬坡积分第1、单个爬坡第1给他来带了超过75000比塞塔的奖金，要知道当时总成绩第六的 奖金是800比塞塔，各种合约也纷至沓来。而他的出色发挥让他成为了举世公认的爬坡奇才。身为LAuto主编和环法组织者德格朗热也非常喜爱这个身高仅 仅152厘米、体重54公斤的车手，他在LAuto的文章中亲切地称他为“来自托雷拉韦加的小跳蚤” 。这个绰号很快随着环法和LAuto传播开来。1937年，欧洲陷入纳粹的战火中，一支意大利墨索里尼的军队进驻西班牙的托雷拉韦加，有个士兵来到了一 家药店，问药店的学徒这个小镇是哪里。学徒回答道：“这里是托雷拉韦加。” 这名意大利士兵立刻激动地接上：“哦，年轻人，这不就是跳蚤所在的小镇！”
时至今日，特鲁埃瓦对自行车运动仍有极大的影响，除了因他而创立的现代爬坡积分规则，他爬坡时将手放在车把上的姿势，也至今仍被车手们广泛采用。
圆点衫的出现
直到1975年，圆点衫才出现在环法的比赛中。醒目的红白色圆点标记的来源是因为当时的爬坡积分榜赞助商Chocolat Poulain希望用他们当时生产的红白色圆点巧克力包装来作为爬坡荣誉衫的图案，此后虽然赞助商数次更迭，但圆点衫的设计却再也没有更改过。第一个获得 此殊荣的车手是比利时人路西安・范・因佩（Lucien Van Impe）。他也是最后一个获得圆点衫和环法冠军的比利时人。在此后的漫长的30多年中，比利时这个热爱自行车的国度，再也没有出现过爬坡强悍如范・因佩或埃迪・莫克斯的车手。
对于现代环法来说，圆点衫更多是一种赞誉，并不一定代表最顶尖的爬坡能力。也许获得圆点衫的车手并不像前人那样在山地赛段中拥有压倒性优势，但是能在香榭丽舍大街穿上圆点衫，他们已经证明了自己是群山的征服者，这已经是极高的荣誉。他们是人类勇气和挑战极限的代表，这正是圆点衫诞生的初衷。
