菲利普·戴斯 Philippe Thijs（1889-1971）比利时 TDF 1913、1914、1920
菲利普·戴斯是第一个赢得三个环法冠军头衔的车手，也是至今为止仅仅三个赢得三冠的车手之一。戴斯在转为职业车手前曾是公路越野车手，赢得过比利时公路越野赛的国家冠军，1911年转型职业车手后的戴斯第一次参加环法就获得了第6名。1913年是环法恢复计时制的第一年，戴斯在关键的一站遭遇器材故障——前叉断裂，幸好他在途中找到了一间自行车店修好了损坏的部位，但维修耗费了他10分钟的时间，结果被对手反超。而在接下来的赛段中他又遇到过器材故障损失了时间，但戏剧的是，他的最大竞争对手也遭遇了一次前叉故障，让他得以再次领先最终夺冠。戴斯在1914年卫冕成功后，一战中断了环法，但他在5年后再次赢得了这个大赛的冠军，成为了唯一在一战前后都夺下环法冠军的车手。戴斯也被誉为是第一个全能型的车手。
菲尔曼·蓝波 Firmin Lambot （1886-1964） 比利时 TDF 1919、1922
蓝波在少年时期是一个制作马鞍的工匠，每天都要从早上6点开始工作12个小时。他在17岁那年买了一辆自行车用于往返从他家到工作地点的那50公里路程。偶然的一次参加自行车比赛他赢得了5旧法郎的奖金，便用这些钱买了一辆赛车开始了业余生涯。1908年，蓝波转战职业比赛，并在同一年赢得了弗兰德斯区和比利时两个公路锦标赛的冠军。1919年，被一战中断的环法重新开赛，但因为战争对路面的破坏，整个比赛几乎是在废墟上进行的。当年只有11名车手完赛，而蓝波克服了恶劣的路况获得了自己的第一个环法冠军。3年后，他再次问鼎，成为了第一个没有单站收入的环法冠军。有趣的是，蓝波在退役后虽然每月可以从车队领取不俗的退休金，但他却重操旧业再次成为马鞍制作工匠。
里昂·谢尔 Leon Scieur 1888-1969 比利时 TDF 1921
谢尔原本是一个玻璃制作工匠，22岁那年，他接受了邻居菲尔曼·蓝波的建议开始了自己的竞赛生涯。谢尔在一战前并没有在环法获得过好成绩，直到1919年才获得了第四。而那年如果不是因为因为补胎，他便是蓝波最大的威胁，因为当年他们的时间差大约就是他补胎所耗费的时间。3年后，谢尔终于赢下了环法，而队友为其在后方的主车群里压速度的“战术”首次出现在职业比赛中。
昂希·贝利希 Henri Pelissier 1889-1935 法国 TDF 1923
贝利希被认为是史上性格最固执和小气的冠军车手，他在获得环法冠军前就和许多车手、赞助商和环法创始人德斯格朗吉（Henri Desgrange）等人有过激烈的争执，以至于他在赛场内外处处树敌，德斯格朗吉甚至扬言在队报里封杀贝利希的名字，除非他赢得环法冠军。1935年，贝利希在家里被比自己年轻20岁的女朋友枪杀，而凶器正是2年前他妻子用来自杀的那把枪，原因是他先用刀刺伤了自己的女友。
奥塔维奥·布塔奇亚 Ottavio Bottecchia 1894-1927 意大利 TDF 1924、1925
布塔奇亚是第一位获得环法冠军的意大利车手。他一战时为了谋生加入了意大利军队并在一场战役里获得过铜牌勋章，但他后来却成为了一名反法西斯主义者。布塔奇亚在1923年加入了贝利希创立的车队后，次年就实现了贝利希赢得环法后作出的预言“他明年将继承我赢下环法”。不过，布塔其亚最具传奇色彩的胜利是1925年的环法，他从第一站开始就穿上了黄衫直到最后夺冠，除了一个靠近意大利边境的赛段，他换回了车队的队服。历史上能对他这个行为作出解释的文件在二战的转移过程中丢失了，因此出现了许多说法，其中一种说法认为，布塔奇亚是一个反法西斯主义者，曾经公开地侮辱过意大利法西斯党的首领墨索里尼，穿着黄衫让他在大集团里成为醒目的目标，经过意大利边境时很容易会受到法西斯主义者的攻击。而他的死亡原因也成为了一个谜团——他被发现死于路边，与他的自行车有几十米的分隔，虽然他死于头部硬伤，但却没有任何的摔车、撞车痕迹。民间其中一个传说也把这个事件归根于他的反法西斯思想。
吕西安·巴瑟 Lucien Buysse 1892-1980 比利时 TDF 1926
巴瑟的环法经历起初并不太顺利，前两次参赛均以退赛告终。不过，这都没有消磨掉巴瑟的斗志，从1923年之后，他的环法战绩在稳步提升。1926年的环法是历史上最长的一届，总里程达到了5745公里，他在长达338公里的第17赛段获得近1个小时的时间优势，奠定了夺冠的基础。夺冠并未带来喜悦，丧女之痛让这个冠军显得不再重要。
