今年的环西，到目前为止，确实是要比环法来的好看了。
——不过，这些好看的表演，不全是在赛场内。
1.摔车与退赛
虽然车队在环西成绩一般，不过京科夫的大嘴始终能帮他占据媒体的大量版面
甫一过休息日，状态回满的京科夫牌火箭炮就又发威了。
攻击目标有两个。首先，第11赛段弗鲁姆在出门摔车之后状态急转直下，以非常挣扎的姿态通过终点。京科夫在社交网站上嘲讽天空车队“我康摔完坚持到巴黎，你弗摔完当场崩不见，羞羞脸~”。
虽然舟骨骨折，不过弗鲁姆仍然骑完难度极高的第11赛段
然而情势急变，第二天的MRI检查显示弗鲁姆的舟骨骨折。也就是说在难度极高的第11赛段，弗鲁姆几乎是用一条腿骑完了几乎全部路程，相比去年环法摔完不久就出局的康塔多，并没有什么失格之处。京科夫的这一轮炮火准备算是落空。
保利尼奥成为 京科夫车队中继萨甘后，第二位被赛事车辆撞出环法的车手
第二个目标就有理有据，令人信服了：赛会摩托车完成疯狂杀戮，无人能挡。第11赛段地无三尺平，照理说速度应该不是很快。然而Tinkoff-Saxo的保利尼奥（Sergio Paulinho）仍然遭到赛会摩托车的精确打击，直接退赛。京科夫大爷气疯了，威胁要全队退赛给赛会主办方一点颜色看看。之后Tinkoff-SAXO官方推特也紧跟领导指示，发起投票为“退出环西”鼓噪。
这一次事故与萨甘所遭遇事故相比，后果更加严重，萨甘好歹是骑完了赛段，保利尼奥干脆直接跪了。然而，看官们的反馈却没有上次热烈。一方面，保利尼奥的名气要比萨甘小一些；另一方面，人民群众也会审美疲劳。虽然各家媒体都报道了京科夫在网络上的失态举动，但响应者寥寥。
虽然舆论反响不算热烈，这次事故的影响倒是比较明显。从这个赛段之后，你可以看到不少车手在十分注意地规避摩托车，特别是退到队车处接水和作为兔子突围时，他们显得更加小心谨慎：没有人想以如此糟糕的方式离开一场大环赛。
2.Astana到底懂不懂自行车？
确定下赛季转投天空车队的兰达第十六赛段已然在用表现向新东家示好
第11赛段他们交出一份耀眼的成绩单：兰达摘下单站，阿鲁火袍加身。看起来似乎Astana让这两个人各司其职，找到平衡了。然而赛后采访却显示，兰达无视车队要他下去带阿鲁的指示，选择自己飞。这使得两人处于极其微妙的局面中。在14、15、16赛段连续的爬坡中，随着阿鲁的状态波动，脆弱的队友关系变得随时有失衡的危险。
第14赛段的最后两公里，阿鲁越过领骑的兰达发起疯狂进攻，却被金塔纳死死黏住，随后查韦斯、罗德里格斯等一干人众涌上来围攻。最后阶段的浓雾中金塔纳和罗德里格斯都从阿鲁身上拿到了几秒钟，只有运气不好的查韦斯虽然先过线但算了相同时间。第15赛段的最后800米，当罗德里格斯发起进攻时，阿鲁和兰达同时回应了，最后只有阿鲁撑住了——虽然还是没能多做些什么。
如果说这两站的平衡还是保持的不错，第16赛段就颇值得玩味了。
状态不甚理想的阿鲁顽强地在最后时刻赶上罗德里格斯的脚步，仅损失极少时间
这一天阿鲁的状况看起来不太好，最后5公里阿斯塔纳一直有两人控制着主将集团，但阿鲁却没有在他们身后，而是落在集团中下部，甚至一度吊在最后面。如果这时有任何的主将发动交叉进攻，阿鲁很可能难以反应。但他似乎很相信队友的防守能力。因为这里金塔纳已经不见了，而罗德里格斯和巴尔维德都江湖太老，胆子太小。查韦斯又还没有足够的攻击火力。迪穆兰……我们不谈他。
奇怪的事情发生在兰达接手主集团之后。一开始他们的节奏并不快，有多不快呢？不快到迪穆兰都可以跟在第二位。但随后兰达的配速开始越来越高，他似乎完全不担心阿鲁处在过于靠后的危险位置。到3公里左右的时候，阿鲁所处的位置都快看不到兰达在哪了。
最后2.5公里，赛段冠军已经产生，此时兰达开始加速度，而阿鲁甚至被前面的车手拉出了一个车位的距离。从这里开始，兰达的表现不像是在为阿鲁护航，而是在帮助天空车队的第二主将涅韦。他完全是在帮涅韦领骑，而没有去管吊在后面摇来摇去的阿鲁。
兰达的工作是有成效的，他干掉了巴尔维德、查韦斯和迪穆兰，只差一点点就能干掉阿鲁了。不过作为钦定的主将，阿鲁显然还是有二十把刷子的：他一直悬在一个将掉未掉的点上。最后罗德里格斯发难时，居然还能从后排强行插上去追。遗憾的是他仍然差了两秒，丢掉红衫。
复盘一下，虽然阿鲁最后并没有损失太多，但我认为他的计划应该不是守住时间，而是争取更多优势。兰达应该有能力帮助他做到这点，战术目标却未能实现。这和最后几公里兰达的暧昧态度有没有关系？我不知道。现在Astana需要考虑的问题是：
1、兰达到底是不是反骨仔，去帮涅维领骑？
2、因为无视车队指示，要不要直接将兰达队内禁赛？
3、我们到底懂不懂自行车？
3.Trek死灰复燃？
时隔数年，我们终于再次看到弗兰克·史莱克在大环赛中赢得高难度山地赛段
在RadioShack退出赞助后，Trek变成了车队的唯一冠名赞助商，这样的投资显然是巨大的。我们可以对比另一家著名的美国车厂，Specialized赞助3支车队：Tinkoff-Saxo、Astana和Etixx-QuickStep，它们都有自己的主赞助商，Specialized只需要提供器材和一部分资金和技术支持就可以；Trek Factory Racing则必须由Trek负责大量的运营费用。我们完全有理由相信这与Specialized支持3支车队所需要的预算持平甚至更多。这两家厂商在顶尖职业赛场的投入和回报却并不成正比：Specialized的3支车队充满着明星主将和实力派车手，他们在古典赛和大环赛都能有斩获；Trek近两年几乎完全靠坎切拉拉一人撑场面，在大环赛没有什么能拿得出手的人物，唯一可以提一提的是2014年环意阿雷东多拿到的爬坡王蓝衫。2015年，坎切拉拉的连续伤病让整个前半赛季几乎颗粒无收。所谓的主将莫莱马在环法被打成筛子，阿雷东多也毫无作为。
年轻的斯泰芬在第八赛段为车队赢得环西的首个单站
一直到环西。
第八赛段由09年UCI青年组冠军斯泰芬摘下单站，随后在第二周中，范波佩尔拿下一场团冲乱战，弗兰克·史莱克这个已经淡出视野4年的名字则拿到了第16赛段逆天神坡的冠军。这几个单站算是为Trek车队挽回了2015年的最后一点尊严。如果有机会再多拿个单站，那么这尊严大概又会从负值往回挪一点。
无疑，Trek Factory Racing是充满悬念的。
4.迪穆兰奇迹
迪穆兰今年环西的表现堪称不可思议，个人计时赛能力超强的他在高山赛段的表现同样令人刮目相看
迪穆兰有机会拿到环西冠军吗？
环西的第二周，爬了Fuente del Chivo，爬了Sotres，又爬了Ermita del Alba，最艰难的时刻似乎已经过去，而迪穆兰的希望正变得越来越大。
所有猜测的前提基于迪穆兰在第三周的高山单站能够延续第二周的良好状态，同时，在第17赛段39公里的个人计时赛中能把其他的主将干掉三分钟以上。第三周已经没有山顶终点，其他主将只能孤注一掷远程进攻一条路。只要迪穆兰能够作出一定的回应，在爬坡中稳住阵脚。环西冠军似乎近在眼前。
迪穆兰向来被打上计时赛车手的标签，第九赛段Cumbre del Sol上却反超气势如虎的弗鲁姆拿下单站。甚至受到了一定的质疑：一个计时车手的功率体重比怎么可能有这么高？随着比赛的进行，迪穆兰以良好的爬坡状态回应了所有人。在金塔纳状态不佳的现在，巴尔维德和罗德里格斯并不倾向于在最后10公里内发起进攻，而是会把攻击点放在最后2公里甚至1公里。于是即使迪穆兰难以回应其他主将的各种变速各种交叉进攻，他按照自己的节奏做损害管制的结果也不过受到最多30秒的损失。现在，他的计时赛能力成为蹲在其他各路主将背后的一道黑影，随时可能吞噬一切。
以计时赛赢大环赛在最近几年其实不是太稀奇。有人会想到那年夏天吗？那个名字叫海耶达尔的“黑指导”在最后的计时赛逆转罗德里格斯拿到环意。是不是又有人会想到，安迪·史莱克再次回忆起被埃文斯通过计时赛击溃的恐惧？似乎看起来，这个个人计时站的结果已经注定。剩下的就是主将们各凭本事，在最后一周难度并不高的赛程中伺机抢时间。笑到最后的会是迪穆兰吗？且拭目以待。
编辑：Kevin Chen 文：朱振洋
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