对于大部分看客来说，今年的环西第一阶段相当精彩。它充满各种各样的桥段：洋相、意外、事故、黑马。每一个桥段都可以成为一种话题上的节奏点，让看官们在各种社交媒体上有足够的谈资，并且不断地扩展和发散，从议论中找到乐趣。而车手们呢，有些人愤怒，有些人欢庆，有些人在欢庆之后突然遭遇愤怒。很少有比赛可以找出那么多的节奏点。然而今年环西，至少在前十站，这居然不可思议地发生了。
这里是四个目前为止本届环西最“亮眼”的地方。在通常作为布局期的第一周，能找出这么多的大话题，这届环西也算是独树一帜了。
1.“Strade Bianche Time Trail”白路计时赛
不不不，这里不是北京。
今年环西以一个笑话开始。很难想象面对一条由满地细砂石和随意摆放的三合板拼成的计时赛道，车手们是什么样的表情。这种恶劣的路况无疑是计时车手最不喜欢的，更不消提每队都有大量不善计时赛的车手。尤其是Cannondale-Garmin车队更是大为紧张，强烈抗议，我们可以理解他们对于在第一天就摔掉一半人的恐慌。
BMC最终赢得这个被中立了的团体计时赛。
最终组委会只能以“本站不算时间”来安抚参赛者。BMC、Tinkoff-Saxo和Orica-GreenEdge等想要摘下荣誉的车队全力以赴，而那些无欲无求的车队，比如Team Sky，就敢给你放掉整整1分11秒进站，他们脸上就写着“郊游”两个字。反正主将在总成绩榜上一秒钟都不会掉。而荣誉衫的颁发也是相当之浪漫，组委会找前四名车队第一个过线的车手就把四件衣服都丢出去了。
从毫无准备的赛道，到临时改变的计时规则，再到荣誉衫的随意处理。很难说这种种操作是不是让大洋彼岸的我们找到了一些亲切感，因为在许多看客往日的印象中，这种事情只有我国体育官员才做得出来。
哦，对了，最后Cannondale-Garmin进站是+1:20，比Team Sky还要慢。
2.“Mechanic Doping”兴奋机
在第一个实际计算成绩的单站，比赛就给了我们一个大大的惊喜。
扒车这种事常见于高山赛段，很多吊车尾集团的车手都有意无意地做过这样的事。在接水壶的时候稍微多抓一会儿来省力也是一种小小的潜规则。然而潜规则毕竟是潜规则，如果裁判真的要对付你，那是很容易找到理由的。不信邪的请参见几个月前环意里奇·波特（Richie Porte）失去的那两分钟。
设想如果摔车掉队的只有尼巴利（Vincenzo Nibali）一个人，也许转播团队和组委会都会眯着眼睛放过他。然而当时尼巴利身后还有20位同样遭遇了摔车的车手——包括半支Tinkoff-Saxo车队。天上还有直升飞机的镜头盯着。在全世界的电视屏幕中，Astana的队车从后面开上来遮住了尼巴利的身影，然后他就不见了。
我们不知道是谁在尼巴利的水壶上涂了强力胶，让他和队车司机的手在众目睽睽之下难舍难分。这青天白日，朗朗乾坤，如此亲密接触的影响实在太坏。各种社交网络上的嘲讽段子在那个单站还没结束就已经刷爆了屏幕。组委会从善如流，赛段结束后把尼巴利一脚踢出环西。
泥巴利赛后直接被环西组委会踢出局。
值得玩味的是尼巴利事后于社交网络上表达的态度，先是“抱歉”，之后是觉得“处罚过重”，最后由于骂他的人实在太多，他宣布“暂时关闭账号”。我们可以得到一种印象。就是似乎他觉得自己只是运气不好而已。
让我们来带一波节奏吧，“Astana不懂自行车”！
3.萨甘的一二三事
皮特·萨甘终于破除魔咒，第三赛段迎来今年大环赛的首胜。
第三站到第五站，是属于萨甘（Peter Sagan）的。
第三站通过精准的时机选择抄了德根科尔布（John Degenkolb）的底，令人震惊地取得一个冠军；第四站的陡坡冲刺跟巴尔维德死磕了两百米，理所当然又不可思议地拿到第二；第五站在与凯勒布·尤安（Caleb Ewan）的卡位中落入下风，憾收第三……他甚至在第六站开始前发推特猜自己这站会不会拿到第四。
在刚刚出道时，萨甘以不轮不累跟车战术赢下了不少的冠军。然而也积累了一定的恶名——过去几年里，几乎没有人和他合作突围，大家都担心最后阶段被他揩油占便宜。最近两年这一情况有所缓解。他会更多地参与领骑，向主车群释放善意。同时，哪怕萨甘在锋线上的竞争力似乎有所下降，你仍然能经常性地看到他处于能拿到冲刺积分的位置。刚刚过去的2015年环法，他通过频繁的前排进站成绩和令人惊叹的连续突围来摘得绿衫，如果考虑到整支Tinkoff-Saxo——包括他自己——都肩负着为康塔多护航的任务，这孤军奋战得到的绿衫就更彰显了它的含金量。
除了赛场上的全能表现，萨甘还是当今车坛最具商业价值的车手之一，他所到之处从不缺少关注。
只要有萨甘参加的比赛，他总能吸引到摄像师的镜头、记者的篇幅和观众的热情。一方面，他仍然有足够的成绩来让自己置身于聚光灯下；另一方面，值得注意的是他仍然保持着……嗯，刚出道时的逗逼本色。他的一个表情一个动作，都是媒体和看官所追逐的谈资。
在今年环法的某个途中冲刺点，萨甘、德根科尔布和格雷佩尔等人从集团中脱颖而出角逐积分。通过冲刺点之后萨甘看看后面的集团离他们还有一段距离，举起手在空中画了个圈圈示意“大家轮车突围”，当时格雷佩尔就笑场了，冲刺点的竞争在一片欢乐祥和中结束。以至于我们现在回想的时候，甚至记不得到底是谁拿到了那个冲刺点的最高积分。
与坎切拉拉和布南等车手在大集团中建立的大哥形象不同，萨甘似乎体现出更多的有趣特质。虽然现在没有多少人会听他意见（其实也是因为他提出的意见不怎么靠谱），但随着那些上一个时代的大哥们淡出，以及萨甘的年龄增长，我们似乎可以预见主集团中一个新的大哥角色将在未来几年内建立。
4.摔车与撞车
如果西班牙人有他们自己的黄历的话，也许会看到 第八站这一天上面写着“诸事不宜”。
第八站前半程，丹·马丁（Daniel Martin），范加德伦（Tejay van Gardenren）和布阿尼（Nacer Bouhanni）就直接在一次意外摔车之后集体退赛，拿到两个单站的绿刃小将查韦斯（Esteban Chaves）也被摔车波及，但全力接回主集团。
今年机动车与非机动车发生的事故相当多，什么沙瓦内尔（Sebastien Chavanel）撞FDJ后勤车啦，Shimano器材车开车门撞人啦，环犹他赛高速下坡连环追撞啦，还有被超车摩托车带翻的，低头爬坡太High自己别到摩托车的……乱七八糟。
这样乱七八糟的问题出在第八站的最后10公里，我们有充分的理由相信由于导播的应急处理，当场的实况有被拍摄，但并未能获得播出。从事故之后各方所处位置来看，一辆由赛会驾驶员驾驶，载有Shimano中立技师及器材的摩托车直直顶到萨甘的后轮，把萨甘拱了个漂亮的空翻，人摔了个屁股向后平沙落雁式，而车子甚至一路飞到了前面的隔离花坛上。遭遇飞来横祸的萨甘显得极为愤怒，连续踹了几脚摩托车，之后又把自行车扔到一边，直到队车姗姗来迟，他才稍微控制住了情绪。
最后的结果是萨甘最后一位进站，完全失去角逐这个单站的机会。赛后组委会宣布把当事摩托车手开除，同时萨甘因为他的不理智行为收到200瑞士法郎罚单。最后的新闻是，萨甘因为这次事故造成的多处伤势退出本届环西，并恐怕影响到世锦赛备战。
这次的事故堪称不可思议：并不是下坡弯道，路面也不狭窄，速度不算慢也不是特别快。这种情况下正正好好瞄着萨甘撞过去，说细思极恐毫不为过。西班牙近年经济并不理想，也许组委会方面为了节约成本，选择雇佣经验较少，资历较浅的摩托车手。这些摩托车车手可能并不了解自行车车手的行为模式，从而增加了事故发生的几率。
另一种解释就麻烦了：摩托车手受到了某种指使或雇佣，对个别选手实行砍鲨战术。这几乎没有成本，一个摩托车手“意外碰撞”导致一名重要车手受伤退赛，他自己并不会有什么损失——最多退出摩托车组而已。但其他车队的车手都会是间接受益人。当时摄像师和摄影记者都在附近，我们很难相信没有任何人拍到事发瞬间。而此类事件在一个路况极其良好的情况下发生又实在过于离奇。虽然这次这种事情发生的可能性不是很大，但实际上给了我们一个危险的信号：如果以后真的有摩托车手受到收买，选手们要如何应对？
环西第一阶段宣告结束，总成绩方面暂时未露端倪。Orica-GreenEdge和MTN-Qhubeka都是收获颇丰。迪穆兰（Tom Dumoulin）也好好地享受了一把红袍加身的感觉。难度最高的第二周即将来临，虽然多位明星车手在第一周宣告退出。我们仍然有足够的理由对第二阶段的比赛有高度的期待。
编辑：Kevin Chen 文：朱振洋
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