5个单站冠军，总成绩第2和第3，赛前很难想到阿斯塔纳会如此强势。6位阿斯塔纳车手进入总成绩前25,7位进入总成绩前35，足以说明他们是整支车队都非常强大，实力非常均衡。除了阿鲁和兰达，坎戈茨（Tanel Kangert）作为超级副将也屡次建功，蒂拉隆戈夺得了单站冠军，卡塔尔多（Dario Cataldo）一度挤进总成绩前5，今年环意的最出色团队毫无悬念。
但是，阿斯塔纳车队全力保阿鲁，而非状态更加稳定的兰达。临场应变能力的缺失让车队失去了夺得总冠军的可能。最好的车队和车手却没有获得最后的总冠军，让这个最佳团队显得不那么完美，他们的战术甚至可能在未来很长一段时间遭人诟病。
备选：蓝波-美利达车队、京科夫-盛宝车队
赛前很难想象莫多洛（Sacha Modolo）会在一堆水平相近的冲刺车手中拿下两个赛段冠军，蓝波-美利达车队（Lampre-Merida）的冲刺火车在最后两公里非常有效率，费拉里（Roberto Ferrari）、里切泽（Ariel Maximiliano Richeze）与莫多洛的组合配合默契，是环意最佳冲刺团队。而波兰奇（Jan Polanc）、乌利希（Diego Ulissi）的两个赛段冠军更是巨大的惊喜。无论如何，4个单站冠军已经远远超出人们对这支意大利本土顶级车队的预期。
虽然在京科夫-盛宝车队在高山赛段完全不是阿斯塔纳车队的对手，爬坡副将大多早早掉队，不过我们不妨反过来这么想：假如没有车队在第2、第3赛段的控场，康塔多会不会遭遇摔车？假如没有第4赛段克鲁伊齐格的突围，阿斯塔纳车队会不会猛攻？假如没有车队在第7、第8赛段的保护，康塔多会不会因为脱臼而陷入困境？假如没有托萨托（Matteo Tosatto）在第13赛段以一个公路越野的动作迅速跑到康塔多身前送上自己的车，康塔多会不会和波特一样损失两分多钟？没有罗杰斯（Michael Rogers）、克鲁伊齐格、托萨托等人在第16赛段的追击和在第18赛段的猛烈提速，康塔多又能不能逃出阿斯塔纳的围追堵截？
