Cervelo一向以其轻量化工程设计闻名世界。10年来，Cervelo的首个全新系列产品——C系列耐力公路车自传出风声到如今，已经过了几个月的时间，当真吊足了粉丝的胃口，现在终于发布了。C系列被设计为一款针对全路况（All-road）的耐力公路车系，力求竞技性与泛用性的最佳平衡。尽管之前发布的R系列中已经出现了加宽轮组间隙和碟刹这两个能够扩展车辆适应性的设计，C系列的产品则更加彻底地采用了长轴距的松散几何结构，并配上了防护板和更加耐用的轮胎。
“像格兰枫度（gran fondo）这样的长距离骑行越来越受到大众欢迎，我们觉得是时候推广Cervelo设计的耐力自行车产品了。这会是一台真正的快速、超轻，并且可以轻松应对各种环境下的不同路况的自行车。我们仔细研究了骑行者们是如何使用公路自行车的，发觉他们期待更加舒适的公路车骑行体验，”Cervelo的产品经理飞利浦·斯皮尔曼（Philip Spearman）说：“在结束一天的骑行之后，为了追求更加自信和舒适的感受，这些骑行者需要一种全新设计的产品：更宽的胎面、碟刹和全新的规格。”
全新C系列的车架设计采取使用美国制造的加州项目（Project California）前叉，单片式后三角和特制弯曲后上叉，追求车架侧向刚性和垂直顺性的最佳平衡。
C系列有分为针对高端市场的C5和针对中端市场的C3两款，可供选择的车架尺码有48、51、54、56、58、61。以56cm车架为例与R系列相比较，C系列的车架同样采用的73°的立管角度；头管角度稍有放缓，为71.5°。C系列前叉偏移增加了10mm，为53mm，垂直高度（Stack）从580mm增加至595mm，水平尺寸（Reach）从387mm缩短至382mm，五通落差（BB Drop）也从68mm增加到75mm。这些变化使得C系列的骑行姿势更加放松，加大前叉偏移和较低的五通则使得车辆在路况不佳的时候表现更稳定。同时，车架重量控制的很好，56cm的车架含金属配件，仅为850g。
“尽管职业选手们都坚持告诉我们，管壁厚的车架虽然重一些，但会更加舒适。然而我们都知道，在同级别的产品中，较轻的一款自行车有超过5%的优势，”Cervelo研发项目主管格雷厄姆（Graham Shrive）解释道：“但这与我们最求轻量自行车的初衷相违背，作为一款耐力公路车架，我们做到含涂装和小部件在内850g。”
除了轻量化之外，C系列车架仍然需要具备相当的硬度以满足在更加复杂路况条件下的高性能要求。这就需要在车架管型上展开大量的设计工作。为此，C系列采用与R系列一样的正方椭圆管型，并在下管中部、头管和五通等垂直平面位置进行压扁或拓宽的改变，使车架硬度更高。
“实际上，超宽的管型设计使得碳纤材料的效力呈指数倍上升，所有的这些设计使得C系列车架具有很好的垂直顺性，同时也是市场上最轻的公路车架。” 格雷厄姆进一步说明道。
在设计中，车架的稳定性也是重要的考量因素。为此，设计了420mm长的后下叉，增长了轴距，同时采用非对称设计，以平衡碟刹带来的传动不均衡；另外，设计中降低了五通高度，配合车架整体几何结构，有效降低了车手的骑行中的惯性中心，也在很大程度上增加了整车的稳定性。Cervelo表示这些设计并不会使得整车反应变得迟钝，反而会更加舒适，并且在高速情况下更加平稳。
经过无数个小时的研究、计划和测试，C系列表现出巨大的潜力。“有数不清的石子路和土路等待着大家去探索，但你需要一辆合适的自行车，”斯皮尔曼指出：“毕竟，曲径才能通幽处。”
C5整车将于2016年1月起售，分别搭配Dura-Ace Di2 9070和Dura-Ace 9000套件，售价分别为人民币66,999元和51,999元；C3整车将晚一些于明年春季面市，分别搭配Ultegra Di2 6870、Ultegra 6800和SRAM Force 1X套件，电子变速版本售价人民币39,999元，两款机械变速售价均为33,999元。
