古话讲，“春买整车夏来飞，秋买零件冬来吹”（哪有那么句话），这个“吹”自然是吹水聊天的意思了。冬天的确是适合聊点技术话题的时候，特别是在年底，基本下一年的新款车已经都到位了，上一年的经典车款可能还会有些库存，这个时候正是做直观对比的好时机。这一次，我们来对比一下Norco的经典车款Storm。
话说3000元这个价位的硬尾ATB，这是在国内销量最大的一类单车，客户群体以刚从学生升入上班族的骑行爱好者为主，所以无论整车配置还是套件的等级都进
阶到娱乐级（某些国产厂商甚至套件上能配到准专业级），也是非常强调“性价比”的一类车款。而在国外，这种车型一般都是给刚接触山地车的初学者了解山地骑
行用的，售价也并不像国内那样便宜，某些大品牌折合人民币3500左右的车款甚至还只到配备V刹的程度，实在是让人觉得资本主义都生活在水深火热中啊！
然而……真的是如此吗？这里我们就来认真研究下，这2990元的Norco Storm里，到底有什么玄机！
首先先来看几何数据。
上方为2016款Norco Storm（以下简称16款），下方为2015款Norco Storm (以下简称15款）。
16 款几何数据最大的变化是加长了头管5mm，等效上管7mm，跨高则达到了776mm，这意味着前三角相比15款被大幅增大了。相对于15款适合攻坡抬头的 小型前三角，16款更适于平路与缓坡巡航，对于刚开始从城市车接触山地车的客户更加友好了。更小的头管角度加大了前轴距，同样也是考虑巡航的设计。不过比 15款还短5mm的REACH值说明，16款同时也没有放松对准专业级用户的培养，依然保持了大部分攻坡的能力。为了达成这一设计目的，M码的16款 STORM特别采用了80mm的把立。
接下来，我们来看看产品本身的细节有什么特点。
首先，2016款Norco Storm将2015款的液压成型上管更换成了直抽变径管。液压成型管除了重量轻外，造型特殊也是优势之一。但由于加大的前三角，很显然液压成型管已经不再适合16款车了。
16款将15款的补强柱更换为补强块，焊接在立管与上管之间。这个设计也与Norco几乎所有软尾车的设计相同，也算是一种“家族基因”了吧。一个产品线全面 的品牌，设计团队会将其大行程车上的经验下放至哪怕最低端的车款，增强这些低端山地车的越野性能，让更多的人享受山地车的乐趣。这也是各大品牌使出浑身解 数也要做好其实销量极少的速降车的原因。
宽大却不粗糙的鱼鳞焊口。对焊口的处理，有些品牌会打磨焊口，有些则用补土填平，还有些会在鱼鳞焊上追加一层平焊，这几种方法都会使焊口更加美观。然而第一 种做法即使是顶级品牌，也有强度之虞；第二种虽对焊口强度毫无影响，但补土用久了可能脱落。最后一种成本较高，而且控温不好反而会对焊口强度产生影响。所 以加拿大品牌的山地车，一般都会保留鱼鳞焊口不做加工，既节省了成本，又凸显了品牌本身的粗犷美。
至于用了鱼鳞焊是否就说明焊接水平低呢？有一个简单的办法可以分辨：看看焊纹与焊纹之间的宽度是否一致，通常高成本的焊接工艺对焊纹距离都是有明确要求的，对焊接机器人与补焊工人的精度要求也更高。
为了保持整车的重心分配同时适应业界老大禧玛诺的前拨，立管在五通处是稍稍弯曲的。同时这张图可以看出16款后下叉变形量是大于15款的，相当于收紧了后下叉在五通处的宽度，更增强了五通的强度。
16款的后刹车从原本的后三角外挪至后三角内部，这种设计可以在保护后碟刹夹器的同时拉高后上叉，从而使后三角增大，舒适感和操控性增强。叉脚采用强度更高的锻造件而非15款的冲压件，强度提升了不少。
车架上另一大变化是原本的上管下方半线管式走线升级成了全下管的全线管走线。这一改变方便了骑行者扛车拎车，同时全线管也减少了变速线接触外界的机会，变速可以更加持久地保持优秀性能。
16款拥有更加宽大和粗壮的后上叉，可适应更宽的车胎。
最后是其他部分的升级，例如锁死前叉、全新的坐垫与更宽大的车胎。
新旧对比，不仅仅是生产工艺、配件的升级，更是车架几何的升级，让车架几何更适合其定位，更贴近消费者的需求才是最大的改变。
一路看下来，是不是能感受到大品牌的入门级车款也有不少看点呢。一个靠谱的车架才是一辆车的基础和灵魂，同时兼具完善的售后服务，相信你会对“性价比”有更深刻的认识。
