“更轻、更快，同时让避震系统更优异”，这就是来自Norco的高级资深设计师欧文·彭伯顿（Owen Pemberton）在设计新款Aurum（奥罗）时的设计初衷。
为了适应27.5轮径，车架在几何上进行了针对性的设计，并在前三角使用了碳纤维材 料，以减轻车架的重量。最终，Norco设计出了一款仅重3300g的速降车架，比老款的铝合金版本轻了450g左右。在Norco的测试结果中显示，新款的Aurum是Norco有史以来强度最好的一个设计。
相比于2014款，2016款车前三角明显小了很多，整体角度也更加上扬。这是由于16款Aurum车架专为27.5轮径设计，由于轮径增大带来的轴距增长势必会影响骑乘感受，所以这长出来的几十毫米就必须从车架上减小了。同时，更小的前三角意味着更坚固和结实的结构。
上扬的几何结构，同时也是由于新车头管加长了10mm的原因。加长的头管可以让把立垫环更少，从而增强车头刚性——毕竟50mm粗的碳纤维与轴承可比30mm的垫圈硬多了。
前三角连杆特写，可以看到前三角虽小依然可以容纳带副油壶的弹簧避震器。而避震器的位置也稍作了调整，在避震时更加灵敏，同时也能够让车手更有效的利用200mm长的避震行程。
涂装特写。注意上面那些小色块和AURUM的字标是凸出的，摸上去有浅浅的凹凸感，这可是在工厂涂装时使用了转印贴纸才能达到的效果。
避震器轴上有一个小小的过线座，在细节上做得很认真。
避震器特写。这款Aurum 7.2搭配的是Rockshox Vivid R2C弹簧避震器，带高低速阻尼回弹调节和低速压缩调节。顺便一提，Aurum 7.1搭配的是CCDB Coil，金色的避震与黄色的车身，还有Aurum（奥罗）这个名字(在拉丁语意为“黄金”）都配合得完美无缺。
车架上的无座管夹锁定系统。
三合一挡泥板，过线座、防撞保护垫与挡泥板的完美结合。实际使用效果据2016款Aurum国内的一个使用者介绍，一多半的泥都可以挡掉，效果不错。
Aurum 7.2采用了DT SWISS的轮组，这是花鼓内行星棘轮的特写。DT经典的行星齿轮设计，已经应用在很多品牌上。
Aurum下摇臂连结位焊接特写。Aurum的后三角采用了全铝合金的设计，一是考虑到重心配置问题，二是对车架强度有更加高的要求，这也是加拿大品牌的一贯特点，不管你用不用得到，车架就要做到最坚固！
拆下来的转点轴外护套，每一个都可以从外部简单拆下来。可以看到最长的那根就是上摇臂里的整体套筒式培林内管，这种设计可以增强车架对小震动的敏感度，也增强了整个后三角的抗扭力，刚性更强。
四连杆中的上连杆片。Norco在四连杆的这一部分设计一向非常花哨，各种镂空也减轻了不少重量。
这一根也是做了非常不错的轻量化处理，重量只有224g（连两个轴承），但是看到连杆里密密麻麻的锻造支撑结构了吗？这就是减轻重量后依然在各个方向保持强度的原因。
SRAM X01 DH套件。这一套件当初出品时可是引起了巨大话题，7速的后拨又厚又重，强度又很高。奥罗在2016款全车系都采用了7速后飞轮系统，即使最低端的车款也是使用SLX飞轮达到了类似X01 DH套件的效果，算是速降7速这一新锐规格设计的坚定支持者了。
2016款的Aurum，大轮径的速降车，更强的抓地力和通过性，但又不是灵敏、轻巧地操控，你想试试吗？
